作为云南人而言，非常了解中缅铁路的建设难度

【本文来自《被严重高估了的缅甸印度洋出海口，一带一路要避坑》评论区，标题为小编添加】

做为云南人而言，非常了解中缅铁路的建设难度，不要想当然，不是网友敲敲键盘就建成。

首先，中缅铁路因缅甸一些公民组织反对声音较大，早暂停了，缅甸公民组织和铁路途经地区居民多次向缅甸政府抗议，称工程将给地方造成负面影响，曼德勒至皎漂段，因涉及缅甸政局的敏感神经（罗兴亚人）恐怕难以推进。

也希望了解下，这种铁路的建设难度。国内段，大理到瑞丽的大瑞铁路，2008年开始修建，330公里的路程已经修了15个年头还没有全线贯通，大理到保山一条长为14.5公里的大柱山隧道就挖掘了12年，艰难程度令世界为之震撼，这条隧道被西方媒体称为地狱的入口。最难啃的是高黎贡山隧道，隧道全长34.5公里，这条隧道需要穿越整座高黎贡山，隧道的地质情况极为复杂，属国内罕见，地层种类高达18种，穿越19条活动断裂带，称天然地质博物馆。高黎贡山隧道囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

要说避开马六甲，也是对印度洋不了解，缅甸出海口对面就印度的安达曼岛军事基地。

老缅各种灰色营生，什么都有，国内的人还是要尽量少去，也并不希望他的人大批来国内，这云南人都知道的，至于货物，拉过去的和能从他们那边拉的不多，货车也行了。

另外，大家要了解下，中缅石油管道早开通了，缅甸安达纳海的石油早通过管道到达昆明安宁的云南练化厂，云南石化已成为中国石油集团旗下的第二大炼厂。