高逼格的小众车多难买？大概就像诺基亚的子弹吧！

怎么能搞到一款个性的小众车？这个问题无比困扰老沈。

也是许多不甘平庸，具备生活品味的汽车老饕的共同问题。

1.4T,1.6T,1.8T,2.0T，好像市场上只剩下这几个排量可选。

轿车，就是三厢的；城市SUV，就是家用的。

不一样的品牌、不一样的外壳，无法掩盖的是差不多功率的动力套件、差不多功能的车载配置，本质上就是一台台差不多的车。

都9102年了，谁甘愿做一个“差不多先生”？

像老沈这样刚沾上中年边缘的人群，还是有一颗不甘沉寂、渴望装逼的心啊！

这就意味着，他们会不甘于接受汽车厂商提供的、那些被冠以“年轻进取”、“活出自我”、“挥洒人生”的“时尚汽车”。

高性能、舒适的车才是更懂生活的老沈们想要的。比如——

欧洲最好买菜车

2018款标致308 Touring Allure

这台在欧洲随处可见的旅行版标志308，搭配了一台110kW / 370Nm 2.0四缸涡轮柴油机，官方标定工况油耗仅为4.4L/100KM。

充足的车载娱乐系统，舒服的皮质座椅，出色的隔音，NCAP碰撞测试五星评级，让这台法国车在安全舒适、操控稳定的评价外，还能加上驾驶愉快这一条。

更别提18寸大轮毂和这个即便在旅行车里也数一数二的625L大尾箱。

多少钱？37,990美元。

但是，国内买不到

国内消费者最早接触的“买菜车”，是满大街的捷达、桑塔纳那样的三厢车。后来，汽车厂商花了大力气培植了Polo、Golf、飞度这样的两厢小车市场。

至于SUV，倒不怎么需要宣传，类似路虎、帕杰罗那样方正的车厢，天生符合国人的审美。

而旅行车，进入国内实在是晚，消费者缺乏认同。再加上，底盘低好开、后备箱大能装的两大优点，被许多如今本就是在轿车底盘上做出来的城市SUV抹平了。

所以旅行车在国内市场，真不好卖。

车厂首先是商人，类似旅行车这样市场小，又需要花时间和金钱去培植市场的产品，怎么可能被大举引入呢？

所以，它们可以火遍欧洲，但在我们这儿，就是静悄悄，没得卖。

纽伯格林车神

思域Type R

年轻人在买车上做过最任性的事，也许就是忤逆自己爸爸，把拿来买雅阁的预算，换了一台Mini Cooper S.

那你有没有想过，用本可以买一台奥迪A8L的80万，去换一台思域Type R？

据有幸开过2014款思域Si的朋友一脸痴迷的回忆：“当2.4升引擎达到5000rpm时，当i-VTEC将气门完全顶开后，她来了。你会感觉车像吃了兴奋剂，好像视线都变得模糊，身后还传来不可遏制的吼叫声浪。这种感觉，忘不掉。”

那这台在2015年，创造了7分50秒63纽北最快前驱车记录的思域Type R，坐在驾驶舱里开起来是个什么感觉，实在想象不出！

可惜，国内买不到

为啥又买不到？国内没市场？不会，类似老沈这样手有余钱，瞄准第二辆、第三辆，想要高性能车的国内消费者，并不少。

很大一个原因，在于车企在面对咖啡法则时的谨慎。

根据《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(Corporate Average Fuel Consumption，行业戏称咖啡法则)，车企必须将所有生产汽车的燃油消耗值，控制在平均目标值以下。

这个数字在2015年时，还是6.9L，到2020年，就只有5L了。

简单理解，车企可以做百公里8L的车，但是得有其他几款车把平均油耗拉回5L，不然所要面对的就只有停产、罚款。

类似思域Type R这样油耗在两位数以上的高性能车，如果要引进中国市场，本田怎么能不慎之又慎？

于是，有品位的旅行车买不到，好玩的高性能车，也买不到，难道就只能干瞪眼？

办法还是有的，平行进口车。

但是这条路，也越来越窄了。

自今年开始，国内开始陆陆续续实行国VI排放标准。新规下，中东版的平行进口车就不谈了，过不了。而符合北美第三阶段排放标准的美标车，理论上比国VI更严格，过审没什么问题。

但是，但是，不行。

在新规的执行上，国内非常严格，美标车也必须完成一整套国VI测试。而对于送检方的资质，要求又非常严格，基本只有主机厂本身才行，平行进口商就别谈了。

所以，想要通过平行进口商去买一台高性能车的做法，今后也基本不太可能了。

面对这种局面，有些国外厂家倒是别出心裁。

比如卡宴插电混动E-hybrid压根就没引进国内，还是特意在国外做了一款符合中规车的2.0T版本。

这样一来，直接平行进口一台中规车，不就行了！

因此，各位，不要急。虽然过程是曲折了一点，选择面也更小了一点。但是，实在想要一台不太一样的车，也是有办法的，只不过就像诺基亚的子弹那样难买罢辽。

怎么样，你有什么心仪的“海外对象”吗？

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