日本押宝全固态电池，日媒称日企寻求跨界联合挽回局面，大家怎么看？

在汽车新能源车革命中落后于中美等对手的日本汽车业近来曝光率上升。25日开幕的东京车展上，本土作战的日本车企纷纷公布旗下最新纯电车型，大有在这一赛道上重新出发的姿态。然而，更令业界关注的消息来自车展前夕。丰田汽车与日本石油化工企业出光兴产10月12日宣布，双方将合作量产面向电动车的“全固态电池”，目标是在2027年至2028年实现“全固态电池”的量产实用化。丰田汽车与出光兴产进行合作被认为意在为“下一代电池革命”提前抢占主导地位。

日本时事通讯社分析称，促使丰田汽车与出光兴产合作研发全固态电池的背景在于，美国特斯拉和中国比亚迪等车企在电动车领域的快速成长，两家企业寻求通过跨界的“日本联合”来挽回不利局面。

值得注意的是，宁德时代、比亚迪和LG、SK等中韩企业的主力产品三元锂电池和磷酸铁锂电池均属于液态电解质电池。日媒认为，若能以低成本实现全固态电池的量产，全球电动车市场的势力范围将有可能被重新划分。

10 月 29
日消息，近日在日本东京举行的东京车展（Japan Mobility
Show）上，日产汽车以四款电动汽车概念车和大胆的新设计语言吸引了众人的目光。然而，真正的颠覆者可能是日产正在开发的全固态电池（ASSB）技术。日产研究部门的副总裁土井和弘（Kazuhiro
Doi）在现场介绍了这种新兴的电池技术，该技术有可能让日产的下一代电动汽车实现质的飞跃。

土井和弘表示，ASSB 技术可以让电动汽车的电池具有“几乎是现有电池两倍的能量密度”，并且具有更快的充电性能和更低的成本。他说，这种更高的能量密度为日产的产品规划和工程师提供了更多的选择空间，而且适用于“所有类型的汽车”。

利用每个电池单元能够提供更多的能量，可以使大型、重型的汽车（比如卡车或货车）在不增加电池组体积的情况下提高续航里程。日产还表示，这些电池可以将充电时间缩短到传统电池的三分之一。另一方面，运动型或超级跑车可以使用更小、更轻的电池组，从而提高操控性、制动性和加速性。

土井和弘还表示，ASSB 技术在温度方面也有更广泛的适应范围。当被问及最佳工作温度时，他说这些电池可以在“室温到 100 摄氏度”的范围内正常工作。因此，全固态电池不需要任何专门的冷却系统，这意味着未来的日产产品可以减少更多的重量和机械复杂度。

目前 ASSB 技术按照日产之前公布的计划进展顺利，第一座试验性生产工厂仍然计划于明年开始运营。而首款采用 ASSB 技术的量产车型仍然预计于 2028 年推出，当被问及具体细节时，土井和弘说：“我希望能尽快发布下一个公告。”

ASSB 技术在工程方面还有一些细节需要解决，主要是平衡电池单元的充放电性能以及整体寿命。“首先我们要确定化学成分，然后我们才能估计每个单元的性能。”他说，“为了实现更高的能量密度，正极必须更厚…… 但是这样充电就会更慢。”他说，基于镁硫（magnesium sulfur）的技术可能是最经济实惠的，并且可以“对循环寿命有积极影响”。

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