集装箱关键是让美国控制的海权得以把全世界的人力和资源并入资本主义大市场

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• 集装箱确实带来了物流革命性的变化，但说集装箱是美国压倒苏联的关键发明，就言过其实了。

  1. 海运自古就是世界贸易的最重要手段，因为跨国贸易很多必须跨海。二战结束后，全球化获得了巨大发展，而做为90年代前的世界经济中心，美国，欧洲和日本之间的贸易，都必须依赖海运。

  2. 能源，矿产，粮食仍然是人类最重要的资源，也是国际贸易最重要的运输产品。而苏联的能源，矿产，粮食出口，北美和南美的粮食出口，中东的能源出口，澳大利亚的矿产出口，以及美欧日的能源进口，日本的粮食进口等，并不依赖集装箱，而是油轮，散装船等。日本和欧洲最重要的出口产品汽车也不依赖集装箱，而是汽车滚装船。

  3. 水运的成本一直都是最便宜的，在全球贸易前，内河船运的成本也是远低于陆路运输，所以大宗商品几乎都靠水运，缺乏条件的也要创造条件，如中国的大运河。而贸易最发达地区也大多是沿江沿河地区。

  4. 集装箱出现对海运运费成本降低有限，它的革命性变化是对整个物流链成本的降低。港口作业成本自动化和集约化带来的成本大幅度降低，海运和陆运的无缝隙连接带来的陆地物流成本的降低。

  5. 集装箱最早出现是在铁路，1845年，在英国铁路上开始出现了全封闭的货运车厢，箱体采用铁木结构。1917年，美国铁路也试行集装箱运输。随后的十余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。1933年，在巴黎成立国际集装箱协会，负责制定统一的集装箱标准。

海运在古代一直不如陆地运输，因为海洋不是你想想的那种一帆风顺，而是风浪很大，安全性，稳定性，都是不如陆地的，大航海时代发明了能穿浪的尖底船和三角帆，才得以实现跨洋航行，但是即使如此也没有对陆地运输有绝对的替代，真正取得巨大优势，就是集装箱加几十万吨的大型轮船。

你说的能源矿产运输，其实也是一种新的装卸，就是大型机械的自动化来装卸，没有这个装卸技术，一样成本是很高的。水运成本确实便宜，但是那是指内河，而内河吨位有限，在古代内河也就是几十吨撑死了，而现在我们的内河也就是几千吨，但是火车可以10万吨20万吨。

集装箱关键是让海洋贸易便宜，让美国控制的海权得以把全世界的人力和资源并入资本主义大市场，相当于20亿人的市场规模，而美国是这个市场里面的控制手，是掌握核心利润的，苏联只有4亿人口的分工，当然搞起来很吃力的。