驾照考试应增加快速路和高速公路实操

刚刚过去的双节长假又见识了高速公路史诗级大堵车。作为年高速行驶里程接近三万的半老司机，见识了假期太多高速上的迷之操作，对此现象产生了一些思考。

我先下两个武断的结论，大堵车的原因，首要是车流量大，其次就是“高速新手”太多，降低了道路通行效率。高速新手有别于新手，这个群体可能开车很久了，但很少上高速，我印象最深的是公司一同事大姐的老公，开车十年竟从未上过高速。

说到高速新手的问题，就不得不提到我国的驾照考试。不少人说驾考与现实严重脱节，我部分赞同。应试式的驾考造成了与现实脱节可能会更准确，驾考的项目本身其实是很实用的，比如倒车入库、侧方位停车等，都是天天遇到的场景。但路试部分我认为场景过于简单，只有地面道路实操，没有城市快速路和高速公路的实操，这两个场景在理论学习部分有简单提及。

我认为快速路和高速的场景与地面道路最大的区别就是对速度的掌控，而速度对于快速路和高速的高效率通行是很关键的。在地面道路你磨磨唧唧地影响不是那么大，而在快速路和高速，慢速开车不仅影响通行效率，还会增加事故风险，这也是假期高速事故多和拥堵的重要原因。

如何正确地在快速路和高速行驶，首先要关注的就是相对速度，慢是不对的，要相对速度慢才正确。比如汇入主线，在匝道上就要狠踩油门，迅速把速度提至接近车流速度，然后再从容汇入主线。百公里加速曾经是必考项目，使用场景就在这。

在快速路和高速正常行驶时，要尽量开到限速，最好是超一点，这样才能提高通行效率。通行效率高了，路上车子的密度就会降下来，通行安全也就提高了，一举多得。其实国家也在鼓励大家开快些，以提高通行效率。比如过去是不超速10%，可以只罚款不扣分，去年开始是不超过20%，现实中很多地方甚至连罚款也没有。还有就是用区间测速代替点测速，这可以让司机更灵活控制速度，车流量大的地方开慢点，流量小的地方开快点，而不必像过去那样纠结，到了测速点踩刹车，这也非常不安全。

尽量不要长时间占用最左车道。曾经最左车道是超车道，是绝对不允许长时间占用的，现在都是行车道，理论上可以占用，但现实中很多人在最左车道龟速行驶，还喜欢与第二车道并肩开车，这非常不安全，也是不道德的。第一车道开龟速的，自认为只要关注右边车道，也没有大货车，可以更安全，殊不知这样更危险，出现紧急情况，躲都没法躲。对于这部分不敢开快的人，我建议是到最右车道行驶，有紧急情况可以到应急车道避险，并且高速上的大货车是相对更守规矩的，他们一般不怎么左右穿插。如果你实在要带赖在第一车道，那就与相邻车道控出距离，方便别人超车。

最后驶离主线时，要提前并到最右车道，避免急刹车，到匝道后再迅速把速度降下来，这样可以保证主线的车流速度，减少风险。

鉴于有不少人用来抬杠说增加高速实操会更危险，有必要把这个逻辑理理顺。

我们先看现在的情况，现在你拿到本本可以上路了，理论上实习第一年要老司机坐副驾才能上高速，那么我们不禁要问，你拿到本本就代表你有高速驾驶技能了吗？并没有。那增加高速实操，再拿本本，跟现在的情况有什么区别呢，或者说风险大小有什么区别吗？并没有。 并不是你拿着一个本本就有了高速驾驶的技能。所以从这点抬杠，抬得很没逻辑，相反由教练带着上高速，可比现在这种理论上由老司机带着上高速风险小多了。

至于具体的操作，可以讨论。我的想法是在通过现行科目三四后，可以获得实习驾照，允许在地面开车，不可以上高架和高速。实习驾照有效期一年，用于熟练基本驾驶技能，熟练后去找驾校找教练练习高速驾驶，一年内不完成科目五高速考试，无法获得正式驾照，还要从科目一再来一遍。

有网友提到用技术手段加强监管，这也是一种思路，可以双管齐下。