买了一辆营转非的电车,充满电正常开了70-80公里后,就在路上趴窝了

【本文来自《电车在最基础最根本的电池没有根本性的突破,又有什么用?》评论区,标题为小编添加】

        大家的讨论很热烈啊!鄙人的知识有限,只是说了一些个人的想法,有不到之处,还请见谅啊!

说起电池的本质变化,大致的想法就是能否有一种全新的使用其它材料或化合物的电池,容量温度内阻等一致性好,损耗低,抗恶劣使用环境,价格适中。这样的新型电池,我目前没有看到过。

目前的电池,还是基于既有的三元锂和磷酸铁锂的改进型。

       鄙人上次因油价高,并且也想试用一下电车究竟怎么样,买了一辆营转非得电车。该车2017年12月上牌,使用性质是 租赁营运。疫情期间停运一直到2023年夏天开始打包出售。里程数6万,电池包是某神品牌三元锂。按照正常的思维,这样的车的电池包去除日历衰减和使用里程考虑,是完全还能开至少5万公里以上的,当时也去开车几十公里试了,没问题。可是我想错了,最终这个电池包是有问题的,到4S店检查,是电池压差高,单体最高电压和最低电压达到560mv以上(正常在50mv之内)。表现在充满电正常开了70-80公里后,仪表盘上显示剩余电量Soc还有53%,电车在路上就趴窝了。担心后续电池维修的费用和麻烦,无奈忍痛低价转让给会修新能源车的人了。

       如果电池的性能够好,那么就不会发生这样的问题,不论是对于我个人,还是车厂,还是所有的消费者,都是好的事情。

       关于续航焦虑。这个一般是在高速上开120公里/小时 的情况,这个工况下,电池耗电很快,有一些焦虑的。即使到服务器充电,节假日期间,充电还要排队的。所以你可以看到多数电车在限速120的高速上速度只是100多一些。 当然,标称续航200-300公里的电车在城市代步,买菜,是没啥焦虑的,因为城市里面的快充充电桩太多,基本能做到按需充电,也不需要排队。

        另外告诉大家的是,电车开起来的感觉特别好,匀加速,稳定。加速很快,绿灯亮起时,一般都把油车抛在后面好远。

       希望我们的基础科学能够加快研究,改善和发展新型电池,更大促进我们电动车的高速发展。

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