空警-500还是E-2D鹰眼：到底谁才是世界最强悍预警机？

作者|  科罗廖夫

来源|  科罗廖夫的军事客厅

预警机是现代空军进行空中攻防作战的力量倍增器，在二战以后的历次战争中得到了广泛应用，并发挥了重要作用。于是，预警机的性能和数量一度是一个国家空军作战能力的标志。也有很多公众提出疑问，谁是世界最先进的预警机？

这个答案目前是有争议的，一款性能强大的预警机，不仅需要配备先进的雷达系统，还应该拥有先进合适的机体平台，现阶段各国的各款预警机，都各有特点，对比条件不一，难免会有不同的结论。唯一可以确定的是，目前中美两国的预警机处于全球最顶尖水平，中国最先进的预警机当属空警-500预警机，美国最先进的预警机应该是最新的E-2D“先进鹰眼”预警机。

以综合能力比较，中国的空警-2000大型预警机无疑是占据上风的，空警-2000安装着主动相控阵雷达系统，性能上，按照王小谟院士的说法，空警-2000预警机的性能要比美国的E-3大型预警机先进一代。

而空警-500的雷达更加先进，采用了全数字阵列技术，这在国际上是首次采用这个技术，数字阵列技术是当前国际上的最新技术，是预警机未来发展方向。通过“小平台、大预警”，摆脱了中国大型预警机对进口飞机平台的依赖。数字阵列雷达（DAR）是指直接利用数字合成设备进行雷达信号的生成、发射和接收，移相和幅度加权，雷达波束的扫描和接收都用数字波束形成，利用数字式信号和数据处理系统提高雷达的性能。而美国的E-737和E-2D等最新型预警机也号称采用数字技术的主动相控阵，但这些预警机都是在信号处理方面采用数字技术，在信号生成、发射和扫描等仍旧采用模拟器件，造成重量偏大、线缆连接复杂、功能可重构性能较差。信号损耗难以克服，降低了系统的探测性能。

空警-500预警机是基于运-8运输机平台研发的。运-8运输机机体平台在航程、载荷、机体空间等方面的能力均不如更大的伊尔-76运输机。不过，空警-500预警机配备的雷达系统更加先进，并且实现了全国产化，加上外界发现已经有空警-500预警机加装了空中加油管，足以很大程度上弥补航程较短这个问题。当然了，未来中国很可能会基于运-20大型运输机研发一款新的大型预警机，尽管运-20运输机不是最佳的平台，但它是现阶段唯一可用的最佳平台。

至于美国的E-2D“先进鹰眼”预警机，则非常值得细说，作为E-2C“鹰眼”预警机的替代者，E-2D的综合性能有很大的提升。首先，E-2D“先进鹰眼”预警机装备的是APY9有源相控阵雷达，和美国以往的机械扫描雷达不同，APY9采用电子扫描+机械旋转混合模式。一直以来，有种说法是全固态的有源电子扫描阵列预警机雷达才是最先进的，例如中国空警-2000、空警-500的雷达均是如此。但实际上，通过电子扫描+机械旋转混合模式，APY9雷达的刷新速率已经和前者基本类似，并不存在明显差距。

值得注意的是，APY9雷达采用的是UHF频段，要知道，VHF、UHF等频段的雷达是目前反隐身飞机的主要频段雷达，是对付隐身战机的“杀手锏”装备，美国甚至号称E-2D是目前探测隐身战机能力最强的预警机。

另外，E-2D预警机还嵌入美军的联合作战体系，拥有强大完善的CEC功能，也就是先进协同作战能力(CEC)系统。例如它可以为美海军“宙斯盾”战舰搭载的“标准-6”导弹、美战机搭载的AIM-120系列中程空空导弹提供目标数据，引导它们攻击目标。

当然了，E-2D“先进鹰眼”预警机也有缺点，那就是它属于一款舰载预警机，机体平台尺寸被严格限制，所以它的机体空间很小，载荷、航程等能力都受到影响，无法搭载更多的空管人员进行指挥作战。尽管E-2D还加装有空中加油管，但仍然无法和大型预警机相提并论。未来美国可能会对现有大型预警机进行更换，配备APY9系列雷达，以缓解中俄隐身战机带来的巨大压力，总的来说，以后关于预警机第一宝座的位置争夺还会更加激烈。

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我国最强预警机性能再次突破：这相当于空军预警机数量翻一番

4月20日，有社交媒体发布了一架空警-500型预警机的试飞照片。这架预警机的机身为典型的原型机黄色底漆，说明正处于试飞状态，将于不久以后交付。这架空警-500在机头安装了一个空中加油的大型受油杆，这是我国首次在预警机上加装国产空中加油设备，空警成为中国首个具备空中受油能力的预警机型号，这对于中国空军预警机部队的战斗力，具有里程碑意义的进步。原因很简单，这相当于让中国空军的预警机数量直接翻了一番。

空警-500预警机是中国研制的第三代预警机，2015年装备部队，目前已交付海空军十几架。空警-500是在新型运-9飞机基础上研制的，采用4台大功率低油耗涡桨发动机，功率高达5000马力以上，配备六叶复合材料螺旋桨，速度500公里/小时以上，最大航程超过5500公里，最大起飞重量77吨。

中国发展空警-500预警机的主要原因是空军对于新型预警机的迫切要求，已服役多年的空警-2000大型预警机只有4架，受伊尔-76飞机数量限制，一直无法增加。采用平衡木雷达的空警-200中型预警机的性能又不足。空军和海军都迫切需要一种飞行性能比空警-200更好，雷达技术水平超越空警-2000，同时平台又能实现国产的新型预警机。鉴于使用运-20和C919等大飞机平台改装预警机尚不成熟，所以国产飞机唯一适合该做预警机的就是运-9飞机。

空警-500采用数字式相控阵雷达，优点是通过小型平台，实现了大型预警机的高性能，数字式相控阵雷达减轻了重量和体积，减小了信号损耗，增强了天线的辐射功率和灵敏度。空警-500的作战性能，与美国现役的波音737E型预警机相当。这说明中国在预警机技术方面已与美国不存在代差。

不过，与外军相比，空警-500唯一存在差距的是飞行性能。尤其是24小时连续警戒值班能力，在进行24小时不间断预警监视作战时，需要多架预警机在距离机场700公里之间空域进行无缝交班，保持战区上空至少有1架预警机。

2013年4月，空军首次进行预警机24小时不间断值班预警的训练演习。出动3架空警-2000，每次单机起飞，每架空警-2000在一昼夜内飞行了两个架次，单机累计预警时间8小时。这说明，该任务是把24小时分为6个预警时段，每架预警机的值班时段只有4小时，往返机场单程需要一小时，降落后还需要一个多小时的加油充气和设备检查，每架预警机在这24小时内的执行任务总时间超过了14小时，但实际的值班作战时间只有8小时。目前我军只有4架空警-2000预警机，如果24小时不间断值班，不能维持2架以上预警机战场监控的能力。

使用空警-500进行24小时不间断值班的能力更差，运-9运输机总体航程超过5000公里，与空警-2000相当，但空警-500是涡桨发动机，经济巡航速度只有500公里/小时，往返机场需要一个半小时，需要的预警机数量要比空警-2000更多。如果空警-500改为具有空中加油能力的型号，执行24小时不间断预警任务时，节省了往返机场的单程一个半小时的时间，让空警-500的单次预警时间超过了空警-2000，增加到8小时，这相当于我国预警机的机群数量直接翻番了！

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