新四狂想曲

施洋老大偶尔从故纸堆里一抬头，随手就抛下一句猛料：涡扇15已经装机试飞了，不过不是歼-20。还是好消息啊，涡扇15将最终使得歼-20达到目标状态，这也是中国航发进入第一梯队的里程碑。可巧涡扇19也亮相了，完成度估计至少不低于涡扇15。这两个航发新军给中国的新四之争带来新的看点。

新四轻不了，中四还是轻四只是名称之差。沈飞推出了歼-31，尽管这只是民间称谓，并非军方正式型号。多年来，歼-31已经上户口的说法不断听说，但大姑娘就是不肯下轿，或者婆家还没有认这门亲。另一方面，重四歼-20已经服役了。

歼-31采用常规布局，双发双垂尾，机腹两个弹舱。由于发动机和进气道关系，机腹弹舱的深度不大，但挂载空空导弹和小直径炸弹还是够用的。

成飞没有公开的新四方案，估计力量都扑到歼-20上了，其余的也被歼-10C等继续改进占用了，没有多余的功夫用在还在空对空的新四上。

不过中国需要新四的呼声一直强烈。不管是作为歼-20的高低搭配，还是作为对地攻击的主力，新四确有强大的需求。歼-31作为歼-20的低端搭配有点尴尬，空中近战火力不足，远战火力与歼-20相近，怎么搭配是一个问题。由于弹舱深度的限制，用作对地攻击也有问题。但歼-31无疑是新四的一个选项，在眼下甚至是唯一的选项。涡扇19的定型和成熟无疑使得歼-31的性能和潜力有了显著提升，就速度和机动性而言，在空战中压住F-35没有问题。

另一方面，如果涡扇15定型和成熟化，并且产能跟得上的话，成飞未免不会推出自己的新四。歼-10C可能是这个划时代系列的最后型号了，歼-20“目标化”后，成飞的设计力量也有条件重新部署了。

成飞新四（叫什么呢，歼21？）很可能是某种形式的缩小和单发版的歼-20，或者说深度大改的歼-10。大概率采用鸭式、双垂尾的布局。如果像歼-20一样采用两侧DSI进气道，中机身可以提供较大较深的单一弹舱，有利于容纳较大较重的对地攻击弹药。如果可能，两侧还可以增加像歼-20的侧弹舱，用于容纳和发射近程空空导弹。

如果采用机腹S形进气道，弹舱可能就要分成F-35那样的左右两个鞍形弹舱了。

如果成飞对飞控有信心，并充分发挥矢推的作用，另一个选择是放弃鸭翼，改走类似单发YF-23或者麦道方案JSF的路线。取消鸭翼后，可能需要适当加大浅V形双垂尾，但综合起来，还是可以降低阻力和重量，并保持中机身单一大弹舱。

与歼-31相比，较大较深的单一大弹舱更加适合对地攻击，两侧侧弹舱提供的进距格斗能力更加适合与歼-20的高低搭配。与歼-20共用发动机更是很大的优点。缺点是起步较晚，而且与歼-20争抢涡扇15的产能。从均衡发展成飞、沈飞角度来说也不利。

如果军方需要新四及早形成战斗力，歼-31是更加合适的选择。如果军方并不急迫，但更看重新四的高低搭配能力和对地攻击能力，成飞的新四（歼-21？）可能是更好的选择。

但不管怎么说，中国空军在装备上给什么就只有吃什么的被动接受时代过去了，而是有选择了。这与中国航空科技的迅速发展分不开，与中国军工几代人的996分不开。因为他们，国家安全了。因为他们，军迷们可以狂想了。

向中国军工人致敬！同时请施洋老大多多抬头，多多爆料。