谈谈低压和高压油箱的技术路线之争

最近，网上比亚迪使用低压油箱被长城投诉，比亚迪发动机频繁启动，网上吵得沸沸扬扬。说比亚迪秦PL­US DM-i和宋PL­US DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，我来谈谈我的看法，仅仅在技术方面来做一些分析，有些看法可能是个人猜测，也并不一定对，欢迎指正。

首先是常压油箱和高压油箱得区别，这个网上很多解释，我就懒得自己做了，就搬用易车的现成部分内容和照片，以下是易车现成的解释

我们知道汽油容易挥发，在常温下就会蒸发成为气体氧化物，而常规汽车都是采用常压油箱，油箱与外界大气保持连通。所以为了防止汽油蒸发就需要在油箱顶端增加碳罐，碳罐内是大量活性炭，它可以吸附燃油蒸汽，这样既能保证油箱与外界的压力平衡，又不让汽油蒸汽逸散出来。

而由于燃油车发动机始终在工作，连接进气歧管的另一道管路产生负压，将碳罐中吸附的燃油带入发动机燃烧。所以活性炭又具备新的活力，可以继续吸附汽油蒸汽，这样碳罐就能循环使用。

但插电混动类车型就不同了，如果满足充电条件甚至可以当纯电动车仅充电使用，发动机可以始终不工作。那么当碳罐饱和之后，汽油气体氧化物很可能会溢出，造成蒸发污染物超标。

所以理论上插混车型，包括增程式，都必须使用高压油箱，它比常压油箱更能“憋得住”。发动机不工作的时候，汽油气体氧化物被牢牢禁锢在油箱之内且不连通碳罐。而当发动机工作的时候，油箱隔离阀门开启，汽油气体氧化物进入碳罐被冲洗，全程无汽油气体氧化物逃逸，从而满足国六标准的蒸发污染物要求。

一般来说，常压油箱的汽油气体氧化物压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的气阀打开，汽油蒸汽被释放到碳罐内；而高压油箱可承受35-40kPa的蒸汽压力，汽油气体氧化物会在如此的高压下继续留在油箱内，直至发动机运行的时候再进入碳罐。

当然，高压油箱的承压也是有上限的，当传感器检测到高压油箱的压力“爆表”时，油箱隔离阀Fuel Tank Isolation Valve（FTIV）就会开阀泄压，而且是正负双向压力调节。另外，国六法规要求对油箱蒸发系统有泄露诊断，如果有泄露情况，系统也会打开FTIV阀。

这个是易车的解释，清晰，也很容易理解。内容也没问题，我们再谈谈为什么混动车使用高压油箱的来由。

随着环保的要求越来越严，汽车的蒸发污染也变成很重要的控制项，汽油蒸发只是其中一部分，我们这里也只谈汽油蒸发。从上面我们可以看出不管常压还是高压油箱，汽油都会蒸发，汽车启动后，碳罐就会被清空，这是的汽油蒸发是不需要考虑的。但很多家庭汽车并不会经常使用，在长期停放过程中，例如油车使用常压油箱，按照深圳条件，油箱蒸发量3~5g/天，碳罐一周就会饱和，饱和了去哪里，就会排入空气中，这就是蒸发污染，但在高压油箱就相当于一个大号的常压油箱，由于耐压高，油箱可以容纳更多的油气，碳罐饱和后一样会排放到空气中，但容量的提升，大大降低了蒸发排放的频率和风险相对于常压油箱而言， 国6b用高压油箱也就是这个目的，这也是比亚迪最近新车换高压油箱的原因，你要合法。

混动车由于用电多，会造成发动机长期不启动，蒸发污染的控制是必须的，尤其是车辆行驶途中，油气蒸发会比静止更高，使用高压油箱变得就很重要。这也是大部分混动使用高压油箱的原因，也是长城举报比亚迪使用常压油箱的原因。比亚迪的解释是我是通过传感器检测碳罐压力，发动机自启动来烧掉碳罐吸收的油气的。在烧碳的同时，还同时保养了发动机。从原理上来看，这是解释的通的，而却消费者也感受到了发动机的启动。这个是很聪明的设计，而且比亚迪也有专利。

自启动发动机烧炭和发动机保养其实才是比亚迪得科技，背后的逻辑并不简单。很多人说，你看远程启动发动机也很容易简单，很多车都有远程启动功能，软件搞一下就好了。我先以纯油车来举例，当你的车长期不开时，你的车还是有静态消耗电流的，并不是不用电，时间长了你的启动电瓶会亏电，造成无法启动点火，而且也会造成机油劣化和密封老化等。大家一般都建议油车每周动动。而你如果再增加自启动清洁碳罐，可能你的车一周不开就需要搭电了。用不了一年电瓶废了。那有人说，你可以增加电池容量，增加发电机功率，这个可不简单不便宜，换个高压油箱，多500块，又简单，又便宜，搞什么自启动。

那有人说混动不是有大电池，是，确实是，但混动车不仅有大电池，但发动机启动用的可是启动电瓶的电，汽车停止时和远程启动或自启动都是用启动电瓶的电。你要其他厂商像比亚迪一样，不好意思，你需要比亚迪的专利，第二，你要保证大电池能自动给小电瓶充电，复杂吧。比亚迪没有解决这个问题之前他的混动也用高压油箱。丰田混动用高压油箱也是这个道理。

高压油箱真的比常压油箱环保吗？也许是。既然有发动机，你总要加油，高压油箱肚子了充满了高压油气，打开盖子前要先泄压，这么多气，泄到哪去了？如果像比亚迪这种，我反而觉得常压更环保，同时还能保养发动机。当然，纯电更环保。