现有的电池技术已经够用，以及谈谈我为什么喜欢增程式

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• 欢喜牛

• 估计5年之内，你就能看到电池技术陆陆续续开始实质进步，现在超充技术已经能把现在通常20%-90%的充电时间从半个多小时，压缩到15分钟左右，如果采用超高压碳化硅零件的话，据说还能更快！以前是电动车市场规模一直没能实现，没有太大的动力去研发超前的电池技术，毕竟再好的技术也需要市场变现！现在可不一样了，只要你有更好的技术，变现难度大幅降低，宁德时代和比亚迪的半固态电池今年年底和明年就能成为部分新车配备，续航能提升50%左右，更别说全世界都在憋着劲研发的下一代固态电池了！电动车还有个好处，就是能充分利用夜间闲置电力，以前夜间电力的浪费一直是个难以解决的大难题！以前最常用的方案就是蓄能水电站，但是受制于地形要求，也不是想建就能建的，现在好了，受益于同期电池技术的进步，现在超级许能做作为新基建也开始了，把夜间富裕的电力储存起来白天用，一个蓄能站蓄满了电够2000户家庭用一天！在加上电动车夜间充电，夜间电力的利用率能大幅提高！能省下多少进口石油和天然气的钱哦！

乐观了，现在量产的和可能量产的电池，都是已有数百年历史的电化学反应电池。只要基本原理不发生颠覆性变化，电化学电池的进步都不会很大。现在全世界在做的只是在榨干电化学反应电池的潜力，而不是开创新的电力存储之路。正是基于这种认知，才对10~20年内现有的电池技术比较悲观。

其实现有的电池技术已经够用，油车一次加油行程约500，现电动车一次充电约行程也是约500，所谓行程焦虑是油车为了营销炒作出来的。在有规划的日常生活中，电车、油车并没什么差别。电车最为尴尬的行程焦虑是：当电车能量已经使用50%以上时，朋友突然来电，让你到有百多公里外他的城市。去还是不去？这时是比较尴尬的。这时增程式就可以利用现有的设施，加油解决行程问题。当然，这种情况很少遇到，一、两年内最多有一、两次，但还是存在。

这也是为什么喜欢增程式的原因，一辆车，90%以上时间在行程100~200以内，用电；当上述尴尬行程要求出现时，可以立即利用现有设施加油走人。增程发电，在这辆车的生命周期内是永远充当备用的充电宝使用的。所以本人才会有：增程式电车通过简单的商品组合，利用成熟技术绕过了电池和发动机两大前景暗淡技术，利用现有设施完美解决行程焦虑的结论。