海参崴开放将带动东北经济振兴？我想提出一些疑问

吉林苦无出海口久矣，一个半世纪后再次合法使用，首先祝贺，万事开头难，有了准入许可，许多事才能“而今迈步从头越”。

以下小文，全当抛砖引玉。

从直线距离来看，假如我们地图开疆确实长春距离海参崴比距离大连要近得多，一百公里的数字不容忽视。

为什么格外强调长春?这是由于长春的经济产出占有吉林省GDP的大约一半，可以说吉林省的绝对核心，在国内诸省中，长春的强省会地位无可撼动，吉林省的任何产业政策，如果利好长春，才是利好吉林省经济社会发展的未来，基本可以作为判断。

但是我们看这样一条新闻：

http://www.gov.cn/govweb/fwxx/ly/2010-11/22/content_1750227.htm其中提到：

“长春至符拉迪沃斯托克客运线路中国境内574公里，俄方境内292公里，全程运行时间约为16小时30分。行驶线路为中国长春—珲春—珲春口岸—俄罗斯克拉斯基诺口岸—斯拉夫扬卡—符拉迪沃斯托克。”

那么长春至海参崴的公路行驶长度就达到了惊人的866公里。

这是由于吉林东部山地延绵，复杂的山地导致公路修建的长度大幅度延伸了，值得注意的是，这一段新闻在2010年放出，其客运大巴并没有停运，在近一两年的纪录片中仍有出现。然而考虑到吉林省除长春市外比较严峻的地方财政情况，以及长白山区可能存在的困难，这条路的截弯取直工程可能并不理想。

此外还要涉及俄国人那边如何改造公路行驶速度的级别。

对比长春到大连的高速公路则明显的类似直线由于公路交通的不便，由此诞生疑问一，为了解决运营成本的问题，吉林省应该如何修缮公路运输弥补距离呢？

这可能需要国家政策的帮助。毕竟这需要逢山开路，遇水搭桥，类似山区开发的如贵州省，为了系统性的开发，地方债高企，近期曾表示偿债有一些困难，吉林省多地财政状况亦不乐观，相比贵州的优质国企茅台集团，吉林的长春一汽也处于电动化转型中，正是用钱之际，需要的更多是产业上的补贴刺激，一个是产业转型，一个是交通规划。要想富，两手都要抓，产业不等人，不修路又富不起来，不知困境几何？俄国人的效率，又不知在俄乌冲突的现在又有几何。

这里有朋友会提出疑问，东北产业以重化工业为主，据称长春工业产值的70％围绕长春一汽部署，那么是不是可以通过铁路运输呢？

汽车产业确实是大宗货物运输，完全可以通过铁路运输，不然长春产的汽车又是怎么出口呢?

不过很遗憾对于铁路我不是很了解，但是汽车上火车已经很不方便了，面临中俄铁路轨制不同的情况，换铁路货车势在必行，这其中必然麻烦，导致成本上升。

统一轨制在商业上来看势在必行，但问题依然是，如何解决成本问题，铁路整修的成本应该由谁买单，怎么买单？此外这是一项国际事件，如何交涉？

饶是如此，也仅仅是在距离上站到了起跑线，大连港早已经拥有成熟的港口设施，但是海参崴 不，应该说整个俄罗斯远东在我们到印象中基础设施都并不良好，俄国人的海参崴，如何修缮他们的港口设施以与不冻港大连展开竞争呢？要注意的是我们纵是弥补了这一切，海参崴也有着封冻期，而大连港是天然不冻港。

同时，也有着另一疑虑，我们都熟知中俄关系中，历来有“政热经冷”一说，中俄关系走到今天双方元首的密切接触起到了很关键的作用，但是我们分析俄罗斯双边贸易时会发现，他们的出口主要是原材料，也就是石油，天然气，粮食等等。

眼下俄罗斯对华进口的商品主要是电子产品、电器、日用消费品。

见此报道：https://cn.dailyeconomic.com/business/2023/01/07/82856.html

不过这是如今俄国人被逼的没有办法，曾经部分俄国人的高傲，和对我国产品的不加印象，也经常见诸于一些消息来源。

现如今造成的我国商品占领俄罗斯市场，终归是应急手段，俄罗斯作为大国的自尊心 似乎也难以结束这种状况，此前俄国与我们谈政治、谈军事，唯独真正落到地方人民生活的经济生活中，我国产品看起来没法真的进入。对于当地的反对意见，如当时我国对俄石油谈判长期拉锯，（见国家发改委原副主任、国家能源局原局长张宝国回忆录《筚路蓝缕—世纪工程决策建设记述》，也可见于B站UP温峻岩视频【世纪谈判、天山攻坚、二桃杀三士，西气东输是如何建成的-哔哩哔哩】 https://b23.tv/sZydNcb），那么等着俄乌之后，俄罗斯缓过气来，是否会有变数？可见时间紧迫，但其中复杂似乎又必须耐心研判，这一点上只能相信其中负责人的智慧了。

我是浙江人，前段日子看到这条开放海参崴的消息，感到诧异，为何不远千里指定了我们浙江的乍浦港，宁波港作为外贸港口呢？了解才知道是得益于国家的文件精神，浙江省和吉林省结对，浙江省有帮助吉林省的工作，我真心希望我的故乡浙江省能干出一点成绩来，帮助吉林省人民实现经济振兴，产业兴旺。