万钢：和马斯克接触当中，好像没听他提出过什么问题

第一，可更换电池要做到方便的更换，就不能做的体积重量过大，一辆车必须装多块电池才行，每块电池的外壳触点等附属装置就比不可更换电池的车占用的体积重量更大，而且可更换电池的外壳必须做的坚固耐碰撞，这样重量体积就小不了，而不可更换电池的车可以借用车体框架壳体作为电池的外壳，这样当然用于储电的有效部分就比可更换电池的多得多；其次，可更换电池必须考虑电池的更换的方便快捷，这样车里能用于布置可更换电池的位置就很有限了，而且不可避免的要占用车内用于坐人和载物的空间，而不可更换电池的车可以把电池布置在底盘上与车体结合成一体，既能扩大容量又能不占用车内空间；
第二，由于电池的能量密度低于汽油，所以可充电车更换电池比燃油车加油频繁的多，所以换电站必须准备大量的备用电池，这些备用电池的重量和体积远大于相同能量的汽油，加上电池沉重，必须有一套搬运吊装设备，还由于换下来的大量亏电电池必须立即同时充满电，这一套多工位、大电流的充电设备又是一大笔费用，整个算下来，换电站的建设费用远高于建设几十个充电桩，甚至比加油站的建设费用都高；
第三，这一条很好理解，加油站都有大排长龙等半天都加不上油的时候，换电站一方面已经充满电的电池都换出去了，换下来的亏电电池必须等待一定时间才能再次充满电，这时候来换电池的车不就无电池可换了么？