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日本的第一辆通勤电车是在二战期间制造的，电车线路的普及也是在这之后开始的，大部分的电车线路都是在二战后完成的。电车的线路造价远低于地铁，但是由于是在地面或者高架桥上行驶所以受天气影响较大，日本电车晚点的另一个重要原因是“人身事故”。另外我觉得国内轨道交通运行终止时间较早的一部分原因是国内的大部分人并没有大量的夜生活，也没有大量的需求，也不像日本或者英国的大城市有一个较大范围的跨都市通勤圈。
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二战前建的？二战不是把东京炸平了吗？
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嗯，这一点比较赞同，铁道路线确实是挺完善的。第一次去日本时，没注意看时刻表，分不太清特急普通这些差别，去机场路上着急得以为要赶不上飞机。在东京时遇到过上班早高峰，不过可能是住得地方的缘故，倒也没有特别感到地铁拥挤，好像和上海差不多；晚上末版车比较晚也很方便，比如晚上在千叶看完棒球比赛，不用担心赶不上末班地铁回银座一带，而且人也很多，尤其路上还会碰到从迪士尼散场出来的游客。
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有一说一，东京圈轨道交通能做到现在这样，算是世界上一流的了。一条线路上，特急，特快，急行，快速，准急，普通等不同需求的列车，繁忙线路的末班车大多到晚上12点以后，就这点上海，北京目前还差距巨大。其次，各线路的接入给乘客带来巨大便捷的同时，也带来了如果瘫痪影响更大的问题。另外东京圈很多线路都是二战前建的，现在再想扩建和改建难度太大。