戳破虚假繁荣泡沫，国产汽车如何自救？

网络营销上黑红也是红，祥林嫂立一个站在正义联盟方仗义发声的人设而已，不得不说是很高明的宣传方式。还能带一下竞争对手的节凑，这几天618各主机厂优惠政策出来，网上下一个恒大论就到处被带了。老实说，就长城这种只愿意做国内老大的思维，根本就没有能力带动行业发展，他故意立这个国内车厂领头人的角色不见得讨好

MI su7 是一辆垃圾车，工业垃圾，和众泰有毛线区别。。。。
而且，su7这车有重要安全隐患，完全就应该召回了。。。。

一季度财报
比亚迪：
1、销量：1000804辆，同比+59.9%
2、营收：1704亿元，同比+36.3%
3、研发费用：142.23亿元，同比+34%（研发强度8.34%）
4、营业利润：110.21亿元，同比+90.1%（营业利润率6.5%）
5、归母净利润：91.5亿元，同比+100.4%；
6、单车均价：13.34万元
7、单车净利润：0.85万元
长城汽车

1、销量：256807辆，同比-673%
2、营收：400.19亿元，同比-6.63%
3、研发费用：19.06亿元，同比-2.88%（研发强度4.76%）
4、营业利润：17.24亿元，同比-52.42%（营业利润率4.3%）
5、归母净利润：17.51亿元，同比-45.6%；
6、单车均价：15.58万元
7、单车净利润：0.68万元
为什么比亚迪能够在短短的几年时间里取得如此不可思议的成就？

第一，长期主义，战略为先：早在2008年大家还都不知道新能源为何物时，比亚迪就基于国家能源安全的角度坚定的认为：新能源才是中国的未来。因为不被同行理解，不被市场接受，比亚迪的新能源战略让比亚迪在40-50万的年销量一直徘徊了12年；也曾经经历连续多年的利润下滑的苦难。处于对新能源战略的坚持，让比亚迪咬牙挺了过来，终于在2021年迎来曙光——突破了挂在身上12年的“比3万”魔咒；此后的几年，比亚迪仿佛一路开挂，从2020年40万年销量到2024年427万的年销量4年时间销量增长10倍。没有对新能源汽车的笃定，没有对战略长期主义的坚持，是绝对做不到这一点的。
第二，技术为王、创新为本：技术始终是深深的刻在比亚迪骨子里的特征。从“石破惊天”的刀片电池，到持续迭代的DM5.0，到出神入化的易四方，到突破传统的云辇Z，再到开启“油电同速”新时代的兆瓦闪充……比亚迪以创新为出发点，以技术为落实点，给中国新能源汽车带来了一个又一个的惊喜，给全球汽车市场带来了一个又一个的震撼。日本机构拆解海豹、美国机构拆解海鸥……，都给他们带来无数的赞叹与感慨。
第三，科技平权，引领市场。2024年搭载DM5.0技术的秦L和海豹06 DM-i上市，满油满电可以行驶超过2000公里，这样逆天的技术比亚迪并没有卖出高价的想法，反倒是以9.98万的起步价格，让中国的普通消费者能够享受的最新的新能源技术、能够买得起最新的新能源产品。对于众多的合资和豪华品牌而言，科技就是应该来“收割市场”的，最典型的例子就是加价销售。
比亚迪则坚持“科技平权”的思路来引领市场的发展趋势——为中国普通消费者造好车、造最具技术含量的好车、造大家买的起用的起的好车。这才是，新能源给中国汽车带来的历史性机遇！恰好，自主品牌抓到了。又恰好，比亚迪的长期战略、技术为王和科技平权符合了新能源时代的发展趋势。

最近到处都有魏建军请水军写的软文。他可能是想学雷军，嘴东打造老总人设。雷军自带流量，而且小米确实为国人提供许多物美价廉的产品。要不是那车祸，雷军的总体形象还是非常正面的，对企业形象也是正向引导。嘴东虽然能吹，但人家吹的牛基本都实现。对企业的影响也是利大于弊。

魏建军东施效颦，无能狂吠，只留下累累恶名。长城汽车必将在魏建军肆无忌惮的抱怨中慢慢凋零。