高阶智驾的核心价值：紧急避险处置能力

我看你的描述，越发觉得是两家故意在弄事，实际上主要是抬升比亚迪智驾的知晓度。
且不说这些舆论运作的东西，最后智驾水平还是要见真章的。
我也认为短期华为的智驾水平别人比不了，不过我认为华为智驾不会降价，只要产品好，完全没必要。
那部分华为粉（我算一个）多少了解点技术，是绝对不在乎这个智驾包的价格的，华为智驾的安心度比别的好太多，核心就是“突发情况处置能力”超强，他们要的就是这个东西，现在是只此一家别无分店。
到时候一集中测评，立马就见分晓，华为的智驾价格就更加坚挺。
其实我的感觉，华为智驾如此高级（高价值），他们应该涨价才对，因为能聪明的保命，这对于有点钱的中产及以上的群体，是绝对重视的，买得起奔驰宝马的，现在还到华为车，就是冲着更好的安全性去的。
华为的能力还不是别的单位可以简单模仿的，我认为华为没有完全（10%）走大模型训练的路子，他选择了准则（规则）库模型，肯定和大模型有结合，至于技术细节怎么做的不清楚。我作为一个工程人员，我非常理解甚至赞同这种规则模型的做法，深有体会，因为这样做可控可靠，努力了就有成效。
大模型训练，可能到一定程度会智能钝化，当然如果你模型逻辑进行创新，加入了类似规则（本质上领域专家知识，华为看透了这玩意，所以一开始路子就选对了，加上自己能力强）的东西，也是可以让原智驾能力升级的。那些非华为车企，用大数据训练的方法，走不到华为的这个程度，因为如果可以走到，现在就可以走到了，因为算力和数据谁不会堆啊？现在还做不到，就是他们核心模型算法、框架或技术路线不行——他们太迷信美国的那套智能技术路线了，没深入驾驶工作这个本源。
中低端智驾，高速上智能辅助开开，驾驶员不能放松的。既然这样，那就不算什么很大的价值。驾驶员放心放手，才是智驾核心能力。