清华教授为电动车用户发声！新国标不符合老百姓需求，别让不骑车的人闭门造车！

正确的，新国标其实跟各大中型城市的禁限摩政策产生了直接冲突，制定新国标的人只考虑到了电动自行车的安全性而忽略了各地禁限摩政策下需要快速便捷交通方式的客观事实。
现在事实是很多在大中型城市骑乘“解限电自”的人是迫不得已，通勤距离长时间紧张且公共交通不够方便（例如解决最后一/二/三公里问题，频繁换乘公共交通速度慢，需要更加灵活的日常出行载具等需要）。
解决这问题的途径在大中型城市几乎只有三个选择：
1、买一辆四轮机动车（价格高、日常使用成本高，至少需要在家和通勤目的地各有一个固定车位及充电桩）；
2、买一辆小排量汽油摩托车或电动摩托车（价格低、日常使用成本低，可以直接和非机动车混合停放不需要固定车位及充电桩）；
3、买一套公司附近的房子（重磅价格、日常维护成本高，后续还几十年的房屋贷款，喜好屯房的富哥可以无视）。
相信聪明人都能看出广大人民群众会选择哪个方案，而那最合理的选择在各地政府野蛮无理的禁限摩政策下直接成了一个废案（包括但不限于：设置几乎等于整个主城区的超大范围禁摩区域、禁止禁摩区域内两轮摩托车的销售、禁摩区域内不发放新牌照无法上牌上保险、禁摩区域内驾校不提供两轮摩托车驾照教学考试）。
当“解限电自”被没有相关骑行需求的四轮机动车主们疯狂唾骂的时候，本地政府的不合理禁限摩政策却被他们自动无视掉了，难道是在担心两轮摩托车重回路面和四轮机动车抢路权吗？