中印铁路差距在货运，印度客运能力相当可以，里程够了，速度慢能接受

再说个冷知识，印度铁路自己利用车站和路边铺光伏板发电，效果很好。与传统光伏发电场不同，印度铁路的光伏发电直接升压到25KV，送铁路专用的牵引变压器，绕过印度国家电网公司，没有中间商赚差价全世界独一份。牵引变压器与普通电网变压器不同，自带储能系统，设备和场地的成本已经算到铁路电器化成本里，发电成本很低。印度雨旱比是4：8，纬度又低，同样的光伏板，发电效率比中国高近一倍。


印度现在不缺电，电力私企缺德。你听说过印度的跨国企业因缺电停工的新闻吗？

印度电力改革之后，私企电厂的装机占比已经超过50%。但是电网还是被印度国家电网垄断，上网电价被压得很低，3卢比/度，折合人民币0.25元/度。卖给孟家拉能卖达到6卢比。阿达尼电力在鼓达的2台80万千瓦机组发的电，就卖给孟家拉，不在国内销售。阿达尼集团旗下有电网公司。
信实电力直接在孟家拉国投资建燃气发电厂，因为国内卖电亏本。信实电力的莎圣电厂，2010年与印度国家电网签的售电协议，上网电价才2.5卢比，最近5年，只有2021年盈利。拖欠上海电气的尾款太正常不过了。