为什么“新势力”蜂拥而上造车？电车的技术门槛其实比油车低得多

燃油车和混动车，汽油发动机不一样。混动车的发动机如果像燃油车那样单独使用，几乎无法起步。阿特金森发动机扭矩不够。但它的优点是结构简单，汽缸做功冲程长因而中高转速的燃油效率高（大致描述）。这种发动机在纯燃油时代几乎是没市场的，但在混动模式里它和电机是绝配：电机始终可以输出最大扭矩。电机负责起步和低速，阿特金森只负责中高速，发挥它热效率高的优点。
至于五菱星辰，不止它，几乎所有的HEV（挂蓝牌的非插电轻混车）基本工作原理都是发动机带动电机发电，由此驱动车辆，用专业术语说这叫“油电串联”。而且，HEV车都有两个电机但与纯电车中功能没有差异的双电机不同，HEV两个电机的角色不一样，一个负责起步和发电，一个驱动车辆。
就五菱星辰说，动力有四种模式，纯电驱动、纯油驱动、油电串联、油电并联。起步和低速段是纯电模式，除非深踩油门急加速否则发动机是不转的。如果电池蓄电不足，则发动机会先启动给电池充电。时速80以上，要么纯油驱动要么油电并联。高速段则发动机和电机并联提供动力，比如高速公路上超车时电机会介入提供额外动力。普通速度下则主要是油电串联，就是发动机带动电机发电。
HEV过去是日系两田的技术路线，变速箱是2档或者3档。更省油但成本也高。
HEV的技术模式，发动机、变速箱这两大环节上都会相当程度降低制造成本。它需要的电池组容量也不高，部分降低新能源电池高成本的影响。因而，HEV模式轻混车，成本并不比纯油车高很多。
HEV比纯油车省油但幅度不大，优点是小排量发动机获得了中高档燃油车的低速性能。HEV在起步和低速段与纯电车几乎没有区别。

了解一下比亚迪DMi超级混动，发动机直驱就是一个减速器，非常省油！