回复7条
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用舒适性取向的公务机跟经济赚钱的运营机来比噪音性？你有那个条件，用伊尔76都能给你装修成公务机标准
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你搞错了情况，用公交车和超级轿跑来比较··
客机重视经济型，私人飞机在意舒适性，本身就是不同定位和市场，甚至是互斥的，
所谓的噪音，一个是做到及格就ok，一个必须99分才可以。
如果arj愿意改造成私人飞机（从90座降低到2-30座），静音性一样能做到极致，乘坐区都在中部（尾舱改功能区，如厨房、厕所，不坐人）···
至于夸航程就更可笑了，小飞机配大油箱，自然能够轻易做到···
ps：为啥环球7500尾舱发动机那里还有个舱门，就是为了隐蔽不碍眼，方便工作人员和补给处理废弃（次要才是安全规定的逃生）。
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你象富豪一样坐过这些豪华公务机吗？人家不会坐在尾部发动机的位置，你是金人契丹的混血后代吗？不是为啥取这样一个耶律完颜的名？
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都不用这些，麦道80坐前几排就非常安静起飞时候都很舒适
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屌丝好大口气，敢情你做过私人机/公务机似的……
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有没有一种可能，商用飞机和公务机不是同一赛道的物种？
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你倒是知道这些富豪是坐在飞机上的什么地方？告诉你，这样的飞机我还真的上去过。
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很多富豪乘坐的高端豪华公务机，也是尾吊发动机，但是由于飞机整体设计的优秀和发动机的优异性能，噪音极低，乘坐舒适。
比如加拿大庞巴迪环球7500重型公务机，航程高达15000公里，为世界上航程最远的豪华公务机，尾吊发动机是美国通用passport。
美国湾流G600公务机，选用加拿大普惠PW815齿轮传动发动机，更加省油，噪音低。