​余承东被怼背后的造车鄙视链

  • clibra JSBYWSYR
    说一千道一万,评价纯电车、增程式、插电混动、弱混动。。。哪种是更正宗的“新能源”、更绿色环保减碳的唯一指标就是要看这种车的实际使用的单位里程耗费。
    由于汽油价格和电价的巨大差距,用电的比例越大,就更绿色环保减碳、就是更正宗的“新能源”。
    家用充电桩,0.6元/度。
    比亚迪汉EV:电池包77度,充满耗费46.2元。纯电续航为600公里,折合百公里费用为7.7元;
    问界M5两驱版:电池包40度,充满耗费24元电续航为200公里,折合百公里费用为12元;
    唐DMi:网上找到了用户上传的节能榜,此用户全国排名为516名,算靠前的吧(此车型累计销量至少5、6万了),百公里6.0度+6.1升油(8.7元/升)。折合百公里费用为56.7元。
    普通油车SUV:NEDC百公里油耗8升左右,折合百公里费用为70元。
    你自己可以评估一下。

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回复2

  • 你的问界数据有问题, 那是增程式吧? 不可能只有12元
  • 纯电车不能和其他车型放在一起比较,混动和增程都有可能需要耗油的,有碳排放,不能算真正的新能源,严格来说只能算节能型燃油车。混动和增程如果是插电式的,那么在短途可以完全用电,这又等同于纯电车了,这里计算就复杂了,你的计算过于简单化了。
    那么比较合适的计算就是混动和增程车的亏电油耗,谁的亏电油耗低就是更好的,但这里还要考虑车重问题,只能同级别车对比,否则不公平了。
    对于纯电车也是比较同级别车的电耗,谁电耗低就是更好更先进的。这里更多是考验外观设计,看哪个的风阻更小。所以纯电车以后会同质化,就跟现在的手机一样,外观和核心技术都会同质化。
    有人会认为纯电车的电池生产也是有污染和碳排放的,而且充电也是需要电厂燃煤发电,也是有碳排放,所以其实也不环保,这里我想发电不一定要燃煤,以后会更多使用风力、水力以及核能发电,这样来说,纯电车充电就可以没有碳排放了,是环保的。但是电池生产是不是环保我不太懂,需要专家来解释,需要考虑一部纯电车用的电池生产过程的污染和一部燃油车使用全寿命中消耗汽油的污染哪个更大?
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