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在电池技术重大突破能量大翻倍前确实是非常不错的过渡方案，平衡了油耗与续航的问题。
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你说的"混动"是指丰田那种弱混吧? 你所说的"增程"是理想那种插电增程吧? 那的确是碾压.
然而....如果你的"增程"没有插电..那跟丰田没有插电的混动比并无优势..因为搞不好丰田混动更省油..因为丰田混动可以发动机直驱, 而"增程"要先发电,再放电..多一个步骤多一个损耗.
另一方面..."混动"也可以是比亚迪DMI这种插电式混动..那么即使是理想的插电增程, 也会被比亚迪插电混动碾压!!因为: 你前面吹的理想增程能做到的(一车两用)比亚迪DMI也可以做到...同时dmi可以发动机直驱, 这是效率最高的时候..而理想的增程不管什么时候都要先发电,再放电...多一个步骤,多一个损耗...最终事实证明比亚迪DMI省油能力冠绝全球,比丰田混动还省!!!(只加油不充电情况), 如果充电,dmi完全可以0油耗,当纯电车开. 满油满电里程1000-1300公里, 毫无里程焦虑!!!
所以: 比亚迪混动>理想增程>丰田弱混
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在城市工作生活，增程式出现之前，最佳的车辆配置方案是一辆纯电车加一辆油车，纯电车负责上下班接送娃买菜，油车负责出城。
现在出现了增程式，一台顶两台，还省个车位，简直完美。
增程式最适合那种总里程有80%以上为城区通勤，高速里程不到20%的应用场景。高速里程占比越少，增程式相比混动的优势越大。
而增程式相比纯电也有优势，就是永远都不会有电量焦虑、充电桩焦虑。