​余承东被怼背后的造车鄙视链

不忘初心，电车油车这车那车，技术进步的路径各异，最终目的是比什么？节省环保！什么叫节能环保：碳排更少。

电车油车谁的碳排放更少，除了汽车尾气的难闻和热量，日常生活真没有太多的感受。对于买油车还是买电车，这不是决定性因素。我这人比较现实，当电车能整体更省钱，提供更多便利，那就是真环保。

因为“挣钱”这种生产行为，本身就会增加碳排放。

１）省钱就是环保。
如果一辆电车很环保，但比油车贵很多，那就很不环保。这个世界上，说下大天来，多花钱的都是伪环保。

钱不是大风刮来的，挣钱这种生产行为，本身就会增加碳排放。多搬砖多消耗体力要多吃东西——饲养牲畜产生碳排放，多用电脑消耗电能，多跑业务也要开车，都会直接产生更多碳排放。

２）家里有油车，为了环保换电车，环保吗？
那就要算算生产一辆新电车产生的碳排放了，比如一辆油车全寿命周期开15年，３０万公里，比电车全寿命周期多了２－３个周期生产电车产生的碳排放量。也就是说，将手头上的油车继续再开10万公里，增加的排放量和换一辆新电车是持平的。那为何不将手头上的油车再继续多开几年呢？那时候的电车将更环保更省钱。

３）耐用保值就是环保。
现在电车价格已经能和油车正面竞争，使用成本上，用电比烧油明显更省钱，保养费用也低了很多。
但电车保值率低又成了最突出的问题，保值率低意味着使用成本上升——等于又多花钱了。

目前电池寿命是影响保值率的一个重要原因，民众普遍担心电车会像手机数码产品那样，使用几年后电池明显衰退导致续航里程缩短，更换电池费用高达几万到十几万元？而早期的低质电车电池又的确不耐用。

耐用度是电车保值率的另一个疑虑。现在电车路线好像有点“偏离”，新势力产品力很强，但主要走的都是“高性能”、“智能”方向，走“皮实耐用”方向的电车选择较少，电车二手车残值不高。

回到初心：宏观上的环保，看各种权威报告时已经确信新能源车更环保。个人来说，从整车价格接近燃油车的时候开始，我已经相信新能源车的环保。

但我依然期待更环保的新能源车出现。现在高性能，大车重，高能耗的电车，对于大多数人来说是有点“性能溢出”，本质上跟环保背道而驰。

无论是油车还是电车，性能适中、能耗低、耐用保值的车，才是大多数人的需求。车是用的，不是玩的（如同房子是住的，不是炒的）。