宝能系陷债务违约、汽车公司开始裁员，姚振华：有能力走出困境

不过新能源汽车的玩法有些不同，一方面可以通过做PPT融资烧钱，另一方面可以通过国内的新能源汽车积分交易来回收部分成本，这方面最典型的例子就是上汽通用五菱和特斯拉。前者通过旗下柳州五菱的宏光MINI获得的积分来平衡通用旗下燃油车的负积分; 后者则通过向新能源积分不足的传统车企(如大众)交易来获得利润。

从这个角度来看，其实恒大还是比宝能聪明一点的，起码全系都是电动。

但问题在于恒大入局太晚，导致必须把摊子铺大才能有声量。这反过来又牺牲掉了新能源汽车早期入局成本较低的优势，回归了和传统车企拼资本和技术密集度的老路，而不是像成功的华系企业那样搞百花齐放的差异化竞争。

市场也证明了，无论是走技术差异的蔚来、比亚迪、北汽新能源(核心优势在车机供应商华为)，还是主打市场差异的理想、广汽埃安、五菱、 长城等虽然各有优劣，但也确实都各自在优势领域站稳了脚跟。华系的这场崛起之战之所以会前所未有的被看好，就是靠着这些各显神通的神仙们所撑起大局。

而定位不清不楚，除了PPT和壳子没啥亮点的玩意，从国内的开山祖师贾会计，到后来的猪场大亨丁三石，再到今天的保证还钱许皮带，无一例外都没掀起多少浪花。

毕竟汽车是一个长周期重资产的行业，这和追求短平快的互联网和金融天然存在冲突。即使强如马斯克，也是靠着上蹿下跳表演了好几年，外加自己从PayPal获得的第一桶金和科技大佬人设。从08年颇有欺诈意味的初代roadster，努力了十年才在17年通过正式大规模量产model 3甩掉了市场的质疑。

国内完全没有造车基础的厂商，如蔚来、小鹏、理想等也都面临过信任危机，最终也还是通过产品和市场表现才度过或暂时糊弄过去。恒驰这从产品定位到实车表现均云里雾里，最初被市场认为最大优势是恒大可能会重复足球领域的玩法，通过早期赔本赚吆喝来获得市场份额的玩意，注定难以依靠只存在于PPT里的产品力而成为恒大的救命稻草。除非存在奇迹，否则顶着国际、国内、行业三重逆风的恒大，这次应该是玩不下去了。