拜登欲砸1740亿美元扶持电动车：中国领先，忍不了

相对比较厉害，不是绝对，从技术上看，电动车的整体电气问题确实很多专利是特斯拉的，但是特斯拉为了养活市场，开放了部分专利后，其他企业也能跟上来了。。。其实说白了电动车就是。。。靠电动马达运行的车。本身的技术含量其实是不如传统的内燃机的。相当于一个放大版的马达玩具。而内燃机复杂多了，要考虑马力、扭矩、油耗、振动、散热等等，还要考虑和变速箱的配合，而变速箱的技术难度更大，全世界能玩好的成体系的就2家。。。这样整套搞下来，没有常年累月的技术做支撑，很难玩好内燃机汽车。这也是我国传统汽车制造业折腾了这么多年后，总算勉强技术上站稳脚跟的原因。但在品牌力度和整体技术实力的沉淀上还是相差国外企业很远。

而电动车最大的利好在于：动力就是电池，做功完全靠马达，而只要解决了电气问题，理论上电动车的整体技术难度比内燃机简单太多了。动力就是马达意味着只要改装马达的性能就好，而马达么，性能的差距不是没有，而是太小，高扭矩是马达的特性，这样电动车从一开始就具备越野级别的特性。。。实际上，国外著名的传统内燃机制造企业之所以慢吞吞的搞电动车就是因为。。。电动车的分级实在是太“简单了”！对，太简单了，想想看随便一个电动SUV的扭矩就能追上越野级别越野车的扭矩，那越野车要怎么卖？同理，宝马3系5系7系在内燃机领域，发动机和变速箱都不同才能体验差距，但是在电动车领域，这种差距如何体现？这就是为什么传统汽车制造商不愿意接受电动汽车的主要原因。因为电动车将过去的各种车型的差距无限的拉近，在电动车领域，很多车型已经变得模糊。

而我国因为内燃机领域的技术相对落后，所以反而造成我国积极发展电动车，现在是无论是纯电还是混动，都避开了最复杂的变速箱，以电动机直接驱动的技术来看，电动汽车之间的性能差距从感官上会无限接近，唯一能体验电动车性能的或许是续航（堆电池），而自动驾驶等无关紧要的技术只是为了分开电动车差异化的亮点。。。如果没有自动驾驶。。。电动车真的不好分级。想想看，宝马3系5系7系很可能用一款电机，可能性能有差异，但差异能多大？所以只能依靠电池的差异？所以到最后，电动车的高中低档的划分可能就是自动驾驶等附属功能造成的。比如高端的电动车用最好的激光雷达，而中级车用普通的，低级车干脆没有。

所以特斯拉也发展这么多年了，追得最紧的是中国企业。。。就因为中国企业在内燃机技术上卡在了发动机特别变速箱上，只能靠双离合凑数。而电动机解决了一切问题，即使是混动也取消了变速箱，发动机纯发电，这种发电用的发动机只需要考虑转速而不是扭矩，电机扭矩够大，振动几乎没有，而且调校也相对简单。如果不是因为电池还太贵，可能纯电汽车早就霸占市场了。要知道内燃机变速箱会磨损的，而电动机的磨损程度有内燃机高么？

中国追得这么紧，丰田本田福特宝马奔驰为什么非常”迟钝“?如果搞了电动车，自家的变速箱企业咋办？发动机企业咋办？产品怎么分级？一家企业3个还是5个型号的汽车？或者各种车型只是换壳换内饰？这就像当年衰败的柯达，数码相机不好么？但是数码相机出来后，胶片无法卖了咋办？

中国企业反而没有负担，在华为等企业逐步解决了电气问题等整套方案后，国内传统汽车制造企业更加有动力转向电动车了，即使是混动，也摆脱了内燃机汽车的枷锁。

说得更简单一点：电动汽车如果从“能行驶”的角度看，实际上技术上已经差不多出道即巅峰，剩下的除了增加电池的性能，基本就是靠自动驾驶等无关汽车本身性能的技术了。电动机就是马达，技术和性能的差异绝对没有传统内燃机的差异大，对用户来说最大500牛米的电机和800牛米的电机区别会很大么？这种差异能让用户掏多少钱？