特斯拉拿分时系统做核心系统,很容易卡住,这是对生命最大的不负责

  • 没做过车载系统,做过RTOS(Real-Time Operating System,实时操作系统)、Linux、Android。

    也不清楚文中所说是否属实(即Tesla用非实时系统做底层系统),仅就你的观点做一下驳斥。

    RTOS和非RTOS的机制上有区别,再强的算力也可能会被bug卡死,RTOS可以避免这种情况。消费级和车规级是不一样的,就像商用和军用的要求区别一样,你手机可能两年才卡死一次,没事,重启一下就好了,你车子两年刹车失灵一次,正好碰到你高速行驶前面堵车,咣!

    你的命能重启吗?

回复5

  • 大伙可以参考一下轨道交通的RAMS概念,以及工业领域SIL概念。
  • 汽车用控制系统。是不是应该如民航的操作系统有多套备份。
    比如说电传系统崩溃,液压系统还可以操控。
    不然不管什么实时分时都可以崩溃。
  • 任何东西都要考虑概率和性价比。
    就像飞机上不会每个人都配备降落伞,高铁上不会每个人都配备安全带一样。
    过度极端化考虑问题同时把设计极端化,是一种病态。
    别说什么生命无价所以就要无限度加大设计安全性一样。
  • 你车子两年刹车失灵一次,正好碰到你高速行驶前面堵车,咣!
    用这种极小概率事件去放大危险有意义么?
    你走在大街上,天上掉下个锤子或者什么的砸你头上,或者你开车迎面来个轮胎什么之类,几率比你刹车失灵,同时高速行驶堵车的的概率要小得多。
  • 你可能没搞清楚,车系统的升级容量不大的,要处理的事物内容是没多大变化的,不像电脑手机,各种游戏软件不断加强功能,不断提高速度,导致要不断的升级才能满足更高要求的使用,所以单是满足车辆安全行使的要求基本是固定的,不会马路上开着又增加了潜水功能,不会碰到和火箭比速度的事情,所以是不需要大幅度提高算力的,有足够的算力就能保障二三十年都不卡,你用一套旧电脑运行一套旧系统也是很顺畅的,十几年都不会卡,只不过不能运行新软件。
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