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航空发动机跟客机机体一样也属于主机,一般飞机公司研制飞机的时候都是发动机可选,由客户也就是航空公司自行选择发动机。这是为了方便航空公司原有机队的维修方便。比如一个航空公司原有机队都是使用的劳斯莱斯的发动机,那么后续机型他通常也会选择劳斯莱斯的发动机,这样可以降低发动机维修保障的成本。
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一般客机的备选发动机都有好几种不同方案,全看客户选择。而且飞机制造商其实自己也不太懂这个,包给他们也只是让中间商赚差价而已。不仅是惯例还是自古以来的惯例,发动机厂和飞机整机制造一直都分开的,英美中苏无一例外,所以就算唯一发动机也是单独签约的。上一个例子是协和式的奥林匹斯593MK610,就布里斯托一家,同样也是单独签约。
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我来告诉你一个小问题:跳出订单!
来用金融的层面看——如此之大的金额,英国可以以此订单,作为信用质押,发行本币,这意味着什么?
即,英镑,是以人民币作为基准货币,来配置/更新自己的金融体系!
就像是金融系统从——美元-1.0这个版本,更新到——人民币2.0这个版本!
这一个订单,可以由此及之以全世界所有的跟中国签订的定单!
这才是进博会,真正的关键意图——不怼翻那个美分吸血鬼,大家都没有好日子/安生日子过!
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备用发动机。
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罗罗发动机好像用在波音飞机上
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不知道有没有懂行的人能不能介绍一下,为什么航空公司和发动机公司要单独签合同?是惯例还是可选项。如果说是航空公司的可选择项,但这次签约的斯瑞达XWB是空客A350XWB的唯一发动机。