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航空发动机跟客机机体一样也属于主机，一般飞机公司研制飞机的时候都是发动机可选，由客户也就是航空公司自行选择发动机。这是为了方便航空公司原有机队的维修方便。比如一个航空公司原有机队都是使用的劳斯莱斯的发动机，那么后续机型他通常也会选择劳斯莱斯的发动机，这样可以降低发动机维修保障的成本。
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一般客机的备选发动机都有好几种不同方案，全看客户选择。而且飞机制造商其实自己也不太懂这个，包给他们也只是让中间商赚差价而已。不仅是惯例还是自古以来的惯例，发动机厂和飞机整机制造一直都分开的，英美中苏无一例外，所以就算唯一发动机也是单独签约的。上一个例子是协和式的奥林匹斯593MK610，就布里斯托一家，同样也是单独签约。
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我来告诉你一个小问题：跳出订单！
来用金融的层面看——如此之大的金额，英国可以以此订单，作为信用质押，发行本币，这意味着什么？
即，英镑，是以人民币作为基准货币，来配置/更新自己的金融体系！
就像是金融系统从——美元-1.0这个版本，更新到——人民币2.0这个版本！
这一个订单，可以由此及之以全世界所有的跟中国签订的定单！
这才是进博会，真正的关键意图——不怼翻那个美分吸血鬼，大家都没有好日子/安生日子过！
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备用发动机。
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罗罗发动机好像用在波音飞机上
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不知道有没有懂行的人能不能介绍一下，为什么航空公司和发动机公司要单独签合同？是惯例还是可选项。如果说是航空公司的可选择项，但这次签约的斯瑞达XWB是空客A350XWB的唯一发动机。