清明节前写了两篇“选择智驾，恰恰是因为驾乘安全的需求”，今天在接着谈智驾——恰恰是驾乘安全的需求。

再谈选择智驾，恰恰是因为驾乘安全的需求 评论 0 科技

对于已有二十年驾龄的驾者来说，我近几年对长途驾驶越来越不放心 评论 2 汽车

谈驾乘安全，首先要分清楚主动安全与被动安全的概念。

         所谓主动安全，是驾乘者与车辆主动发现风险、规避风险的能力；被动安全，则指风险发生时车辆对驾乘者以及相关人员的保护能力。

        驾乘被动安全表现为事故发生时车辆的安全性能，包括但不限于以下：

       1. 安全气囊，是否即时打开、是否合理打开(国内外有不少案例发生气囊打开伤人事件)、是否全方位保护驾驶者与乘车人(不同车企与不同品牌车说明书会标明选装了前向、侧向等4个、6个还是更多安全气囊)？

         2. 安全制动能力，将尽可能在发生事故前降低车辆速度与碰撞动能，一般选百零制动指标(时速100公里刹车制动到停止的距离)，十年前很多车辆在40米以上，目前优秀的车辆可以做到35米左右；

         3. 在发生剧烈撞击下，车体机构是否发生断裂、严重形变？其形变是否危及驾乘者的安全？其形变是否影响驾乘者安全撤离危险环境(如车门能否打开)？所以优秀成熟的车企会在车辆上市前做大量的碰撞实验，包括不同相对车速下的前向、不同角度侧向乃至翻滚的碰撞实验，以便不断优化车体结构。

         4. 在发生外在剧烈撞击下，车辆能源系统能否具备降低发生二次风险的能力，即燃料或电池在尽可能不起火，或延迟起火以便驾乘者获得撤离时间？

       (顺便提一句，我上一辆车就是基于上述选择买了奇瑞的观致车，它是首款获得欧洲Euro-NCAP五星评级的中国品牌车，并创造了2013年安全测试历史最佳成绩，好像之后多年只有一款volvo的车超过了该成绩，这是在全世界范围内车企都认可的安全测试标准)。

       虽然智驾系统有潜力提高驾乘被动安全能力，但被动安全目前主要依赖成熟车企的长期、严格、规范、高标准的研发生产能力。

       至于驾乘主动安全，主要体现在驾乘者与车辆主动发现风险、规避风险的能力；我在《再谈选择智驾，恰恰是因为驾乘安全的需求》一文已有表述，毫无疑问，智驾系统将大大提升驾乘者的主动安全能力，这里不再赘述。      

        这几天看到很多评论文章，很明显其中有不少文件将驾乘主动安全与被动安全两者混淆，并将被动安全的问题强行与智驾系统相关联，不知是有意为之？还是疏忽无心？

       至于将智驾系统与自动驾驶的等级和标准进行绑定，进而以一起事故来否定或攻击智驾系统，我想是非常不智的！！我争取在下一篇文章探讨。

      基于此，再次呼吁，智驾系统能够大幅提升驾乘主动安全，应该大力鼓励驾乘者使用智驾系统，鼓励车企研发成熟可靠的智驾系统！！！