华为造不造车要参看当年华为造手机时，手机市场的状况，特别要参看小米当时的行动

【本文来自《广汽埃安停止与华为合作》评论区，标题为小编添加】

• 张仲麟
• 说白了要么老老实实当供应商隐姓埋名闷声发大财，要么自己下场看看自己品牌号召力到底几分成色。现在这样又要当供应商又整天强调huawei来喧宾夺主，是最糟糕的。

供应商有品牌号召力也是有可能的，一般来说系统集成越复杂技术越高，集成商的品牌号召力相对供应商越高。论系统集成复杂度飞机>汽车>服装，所以波音与空客面对供应商远比奔驰和大众强势。服装就更没法比了，成衣的技术含量往往还不比面料的技术含量高，比如户外服装上面往往一堆吊牌，各种防风防水透气保暖材料一堆，拉链还要强调是YKK的，这就是成衣商借供应商的品牌给自己脸上贴金。

以上算是抬杠。从这个角度去探讨供应商 vs 集成商博弈，又可以整一大篇。

我认为华为造不造车要参看十多年前华为造手机时，手机市场的状况，特别要参看小米当时的行动。

很巧的是，两年前，也就是华为推出极狐那个时候，小米也宣称要造车，至今还没有退出不造的消息，也许还在稳步推动。

十多年前，小米造手机也是比华为先行了那么一点点。当时的手机市场，是功能机已经在华强北杀成一片红海，而苹果正在将智能手机从长尾带往头部，小米是第一个从中嗅到商机的国产厂商。当时的手机供应链已经十分成熟，从摄像头、触摸屏到各种传感器等等今天智能手机上的标配附件几乎应有尽有，相信07年苹果推出手机之前的Windows mobile操作系统手机的用户很清楚我在说什么。小米只有两样东西自己没办法在华强北搞定，一是CPU，一是操作系统。

我相信两年前小米决定造车的时刻，雷军一定觉得当时的汽车市场很像当年的手机市场，特斯拉就像当年的苹果，正在将电车+自动驾驶从长尾带往头部，而传统内燃机市场早已杀成一片红海。正如十多年前一样，雷军也许觉得，整合供应链的时刻又到了。与当年第一个做国产智能手机不一样的是，在电车领域，小米已经不是最早吃螃蟹的先驱了，但在自动驾驶领域，雷军可能觉得还有机会，也许他认为，论整合能力，除了华为，小米没有对手。

在手机方面，小米与华为不一样的是，因为没有华为那样的经历，小米自始至终没有考虑自己制造芯片和操作系统，完全依赖外部供应商。这在小米造车的时候又重复了这样的模式，比如我们可以看到小米与比亚迪、宁德时代和集度的合作。

而华为从一开始就决定要自己造芯片，甚至是操作系统。这表明华为对供应商的把控比小米更为严格。如果从华为的角度作一个类比，可以把汽车的电池和自动驾驶比作手机的芯片和操作系统。华为如果不想重现当年核心技术操之人手的故事，他要造车就一定要自己掌握电池技术和自动驾驶。我们已经看到华为在自动驾驶技术上的努力，但还没有看到他在电池技术上有什么动作。

这似乎也可以看作“华为不造车”的论据之一。如果华为真的对造车有想法，以他对供应链的把控欲，我们应该能听到华为在电池领域有所动作的。

那么做集成商还是做供应商这事，对华为来讲他考虑的重点是什么？我们可能还是要从手机市场去揣摩华为的心态。

受制裁断供之前，余承东曾经讲为什么华为手机要力争高端？因为利润率太低。华为当时一部手机的利润率只有7%，而苹果手机是22%。

顺便说一下，苹果手机在苹果各种业务中，算利润率比较低的。

苹果怎么做到的？除了品牌溢价以外，当然是强大而严格的供应链把控能力，这其中就包括他能够自研芯片和操作系统。

那么华为这个7%的利润率，很低吗？

恐怕未必。我手头没有小米、OPPO等手机的利润率，但我估计应该与华为相差无几，与苹果差距较大。嗯，现在应该明白为什么现在手机越做越贵了吧，都想做高端，赚取更高的利润率啊。

既然除了苹果，大家都赚这个利润率，似乎别人也没有特别不满，而余承东就特别当个事要拿出来说呢？

因为华为在做手机之前，只有局端业务，而局端业务的利润率，在华为从来就没有低过21%。

所以在余承东发这个“利润率太低”的感慨的时候，虽然上年消费领域业务（就是手机啦）的营收首次在华为总营收中占比超过50%，但利润贡献却要倒排。

我有时候揣测，华为当年做手机，是不是见到苹果手机作为消费品的利润率居然能够比肩自己的局端设备，而市场容量却大好几个数量级，才下定决心？

回到造车这件事，我们就会发现，华为在造车这件事上左右摇摆的态度，像极了他在手机领域的偶像和竞争对手——苹果。和华为一样，苹果也在自动驾驶领域投入很多，而在电池领域未见建树，也曾在“造还是不造”之间摇摆不定。我们已知苹果对利润率是有追求的，如果我们假设这种追求决定了苹果的行为表现，那么我们可以类似地猜测，华为的行为表现表明当前造车的利润率还没有达到华为心目中的目标。但是随着电池技术和自动驾驶越来越成熟，这个市场向红海发展，利润率只可能越来越低而不可能越来越高，这也许是苹果去年解散造车团队，华为宣称“不造车”最根底动因吧。