运-20对中国有多重要？

NO.1888 - 运-20

作者：A马 / 编辑：冷小军

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随着中国20系列陆续亮相并开始大量装备，填补了中国军队装备的空缺，极大提升了装备的现代化水平。其中，歼-20消除了与世界先进战机的代差，直-20弥补了中型通用直升机的短板，而运-20的服役则具有非常独特的作用，极大推动了中国战略空军的建设。

运-20有多强？

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现代大型运输机对提升空军远程作战能力具有很大作用，其研制生产难度非常高，因此世界上目前能够自主研制生产此类飞机的国家极少。

当外号“鲲鹏”的运-20在2013年1月26日实现首飞，2016年7月正式服役后，标志着中国成为美国、俄罗斯、乌克兰之后，世界上第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家，也是目前唯一保持此类飞机生产能力的国家。

运-20采用现代大型运输机常规布局，上单翼、T型尾翼，长47米、翼展50米、高15米，最大起飞重量220吨，最大载重量66吨，巡航速度800千米/小时，航程超过7800千米，实用升限13000米，最短起飞距离700米，拥有一定的野战起降能力。

该机拥有宽大的机身，货舱地板宽度大致为4.5米，能够搭载包括99A主战坦克在内的中国各类坦克装甲车辆、火炮、直升机和防空导弹等，可执行空运、空降、救灾、支援等任务。

运-20采用了大量的新材料、新工艺和数字化电传飞行控制系统，飞行性能好、操控简便、自动化程度高、运输能力强。兼具战略和战术运输机的优点，极大改善了中国军队的战略机动性。

运-20的性能出众、可靠性强，在服役后不长时间后就开始高强度执行各项国内外任务。目前，运-20的航迹已经遍布亚洲、非洲、欧洲和大洋洲等地。先后飞往亚洲、非洲等国运送抗疫物资和新冠疫苗；飞赴汤加、巴基斯坦、阿富汗运送人道主义物资；飞往塞尔维亚运送物资；连续三年飞往韩国接迎志愿军烈士遗骸回国；今年9月，更是首次飞赴欧洲参加国际航展公开展示，成为展示中国形象的名片和友好交流的平台。

运-20改变了中国军队的作战形态

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作为中国研制的起飞重量最大、载重能力最强、第一款四发并超过200吨的大型运输机，运-20的服役可以说是意义重大。

在运-20 服役前，中国空军最大的问题就是腿短，只是国土防御型空军，国产的运输机只有运-8、运-9系列中型运输机。这些飞机的运载能力有限，航程不长，载重能力只有运-20 的三分之一左右。

运-8

从国外购买大型运输机更是难上加难。因为地缘因素，中国只能从俄罗斯和原苏联加盟共和国引进伊尔-76运输机。虽然伊尔-76运输机的货舱宽度只有3.4米，无法搭载中国装备的主战坦克和很多装备，但已是当时的最佳选择。

从1991年开始，中国引进了10架伊尔-76运输机，1994年又引进了4架，准备改造成空警2000预警机。2005年，中国和俄罗斯签署采购34架伊尔-76运输机和4架伊尔-78空中加油机的合同，但苦于当时俄方已经丧失此类大型运输机的生产能力，无法按要求交货。2011年后，中国只能从原苏联加盟共和国里搜寻购买还可使用的二手伊尔-76，就这样经过努力，中国又购买到10余架伊尔-76和3架伊尔-78加油机。

在运-20 服役前，中国空军一共也就拥有各类型的伊尔-76运输机30架左右，而同期印度就拥有超过10架美制C17和24架以上的伊尔-76运输机。这些运输机对于拥有幅员广阔的国土和不断增强的战略需求的中国而言就是杯水车薪，远远无法满足中国空军的战略运输需求。

伊尔-76

随着周边战略态势的不断变化，中国对于各类特种飞机的需求也非常迫切。除了从有限的宝贵大型运输机中拿出了几架用于改装成预警机后，中国就无力继续使用大型运输机来改装各类特种飞机，因此只能在运-8和运-9中型运输机的基础上研制预警机、电子战机、侦察机、反潜机、心理战机等高新系列飞机，但受制于平台性能和航程限制，此类飞机的性能有限。

虽然中国依旧缺乏类似美国的C5、俄罗斯的安-124那样的运输机，但运-20的出现确实弥补了中国空军最大的短板，对中国空军迈入战略空军的行列具有非常重要的意义。

安-124

运-20的出现改变了中国空军的作战形态，使得中国空军开始从国土防御型空军逐步进化为攻防兼备的战略空军。中国陆军的合成旅建设也在一定程度上依靠了运-20的服役。

之前中国军用运输机机队飞机数量少、性能差，无法完成大规模快速兵力投送任务，中国军队的作战机动长期依赖于公路、铁路、船舶运输等，速度慢、效率低，这也就使得中国军队作战理念长期停留在相对落后的阶段，反应速度较慢。而运-20的服役不仅仅是一款大型运输机的概念，而是通过提供平台，影响和改变了中国军事作战方式，促进了中国军事战略理念的更新。

运-20未来发展

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运-20目前还在使用俄制发动机，在多款国产发动机定型生产后，运-20的性能还将得到极大提升。

中国也将从自主设计生产运-20的过程中，积累经验，储备人才，带动国内航空动力、结构材料、计算机仿真和控制等领域发展进步，为未来发展更现代的运输机奠定基础。

另外，民用飞机的航程、经济性、平稳度和舒适度都强于军用运输机，是改造发展特种飞机时的第一选择。目前，虽然中国的第一架C919已经交付东方航空，ARJ21交付了首家海外客户印尼翎亚航空，但是受制于零部件的供应，中国研制的民用飞机还不能改装用于军用领域，这也就使得中国军用特种飞机在一段时间内还得依靠运-20等平台。

C919

运-20的基础设计优秀，未来必将发展出多个型号，改装为空中加油机、预警机、指挥机、电子干扰机等特种飞机，满足中国军队的作战需求。

一是发展加油机型号。目前运-20 的加油机版本——运油-20已经公开亮相。中国空军之前的空中加油能力薄弱。装备的3架伊尔-78加油机，主要保障苏-30、歼-11、歼-16；装备的轰油-6受制于载油量，主要保障歼-8、歼-10。这些加油机缺点突出，保障能力有限，中国空军在执行绕岛等任务时，不得不派出多批战机接力飞行，既浪费兵力又消耗了宝贵的飞行时数。

运油20

运油-20的飞行性能和载油量能够满足中国空军对加油机的需求，有效增强航空兵远程机动能力，为更好执行各项实战化任务创造条件。运油-20服役后，空警500、轰-6立即推出空中加油版本，意味着中国空军的战略攻防能力有了极大提升。

目前，运油-20采用了软管加油方式，并保留了空中投送能力，是符合现阶段中国空军实际的，但也就意味着未来可能还会出现更先进的运油-20版本。

二是发展预警机型号。预警机可以实时监测战场上的目标，及时进行决策指挥，在现代战争中非常重要。中国预警机的雷达性能在世界上首屈一指的，就是缺乏合适的载机平台。

空警2000

目前，拥有的预警机主要有空警2000、空警200、空警500和即将亮相的空警600。空警2000在伊尔-76的基础上改装来的，受制于载机平台数量有限，只生产了4架。空警200和空警500装备数量较多，是中国空中预警体系的骨干，但它们在运-8、运-9中型运输机的基础上改装而来，航程和雷达天线尺寸有着极大限制。

因此以运-20为平台的新型预警机很快就会亮相。这款新预警机航程航程更远，将采用共形天线技术，将雷达嵌入飞机蒙皮表面，解决背负雷达影响飞机气动的问题、提升雷达的全方位探测能力和可维护性，提供更加稳定的预警和指挥能力。

三是发展指挥机型号。美国和俄罗斯等核大国都研制装备了核战指挥机，以应对遭遇核打击，指挥体系瘫痪后的指挥协调工作。美国空军装备了4架E-4B，美国海军则拥有16架E-6B，俄罗斯也装备了6架伊尔-80指挥机。

美国E-4B核战指挥机等末日飞机

这些飞机可以保持长时间飞行不降落，实现不间断的空中指挥。最近运-20爆出一张照片，该机在机头下部和机背位置有突出的鼓包，应该装有卫星、指挥和通信设备，很有可能是一款正在研制的指挥机。

四是发展各类特种型号。目前中国军队对于电子对抗、情报收集、反潜、心理战等特种飞机的需求很旺盛。未来一定会出现依靠运-20为平台的高新系列特种飞机，这些飞机将拥有更强的性能和更远的航程，会极大提升中国军队的作战能力。

指挥机

总之，运-20的出现是中国航空工业的一次重大突破，不仅极大提升了中国军队快速投送兵力和装备的能力，更重要的是为各类特种机提供足够优秀的国产化改装平台，补齐中国空中装备的一块重要短板。

以运-20为基础的系列飞机服役后，将更新解放军的战略思想和攻防体系作战方式，保障解放军支援保障力量和装备体系建设，实现“战力倍增”，是中国建设战略空军的一座里程碑。