印度摩托车质量与中国摩托车是同一水平线的，但其海外的售价要比中国摩托车高

【本文来自《因为质量低劣，我们的摩托车企业被日本品牌撵出过东南亚市场》评论区，标题为小编添加】

其实楼主对中国摩托车行业现状缺乏了解，中国摩托车，虽不比日本欧美的摩托车高大上，但胜在超高的性价比与实用性，是广大亚非拉人民生活出行的必需品！

而欧美日摩托车大部分是给有钱人娱乐休闲用的，这个不管从技术、品质、价格、用户群、都有根本的区别。中国摩托车当然能造出更的好车，但广大的亚非拉人民收入有限，他们不需要什么高级车来休闲，他们需在的是性价比高的通勤工具，所以中国摩托车多数时候都是造这些廉价交通工具，以至于让人误解中国摩托车造不出好车！！

现在，中国摩托车整车及全套散件的出口量是非常大的，不少厂已在国外设分厂，没有什么中国摩托车已沦为出口配件为生这一说，更没有翻新摩托车这一说，30年前中国是翻新日本二手摩托车，但现在谁还要日本二手车那破玩艺儿？钱江贝纳利的新车不香吗？春风摩托的新车不香吗？

中国摩托车在越南的失败，其实是中国摩托车行业三大版块之一的重庆版块的功劳，而广东版块、江浙版块，从未有过这种失败，当年越南市场主要是重庆摩企在做，市场失败与重庆版块急攻近利赚快钱的思想是分不开的，重庆版块要么急功近利，要么不思进取，因此失去了嘉陵摩托（不思进取）、力帆摩托（急功近利）等中国著名品牌。

另外，印度摩托车质量与中国摩托车是同一水平线的，但其海外的售价要比中国摩托车高（日本给他们技术不是白给的，要收钱的），说到海外市场占有率，一直是中国摩托车比印度摩托车市场占有率高，无他，印度摩托车品种单一、经营模式单一、品质品牌上比不过日本车，性价比又比不过中国摩托车，而且自新冠疫情以来，印度摩托车产能急速下降，中国摩托车产量与出口量又重新超过印度，2016年之后的几年印度摩托车产销量曾一度超过中国。楼主说的印度摩托车市场占有率是中国的八九倍，那是根本不可能的，产量上都支持不了。