和若铁路开通运营，形成世界首个沙漠铁路环线，可保新疆至少300年太平

和若铁路可保新疆至少300年太平，极大的增强了中国对中亚的战略投放能力，以后美国再捣鼓什么新疆问题都显得苍白无力，完全是自讨没趣了。

大家可能最关心的是技术问题，觉得沙漠修铁路好难好难。实际上沙漠条件下的公路、桥梁桩基础技术中国土木工程早已攻克，可以追溯到上个世纪90年代的工程经验，和若铁路旁边就是国道G315，两者还可以共享沿线的防沙屏障。

为了防止风沙影响，和若铁路大部分是高架桥梁，桩基础打好，上面用的全是桥梁预制段。这里再次致敬和若铁路的土木行业从业者们，环境真是太艰苦了！

铁路相比于公路和飞机最大的能力在于一旦战争爆发，拥有极强的军事投送能力。在这一点上，飞机不行，转载量小，货仓也小，很多武器装不下，价格昂贵，运个合成旅估计要飞上千架次。公路的问题是需要加油啊，油也要运，重装甲还压坏路面，经济性也很差，量也跟不上。唯有铁路，那相当于是陆上的“船”啊，运的是又快，又便宜。这也是为什么百年前，我们曾经极力反对洋人在中国修铁路的原因，有了铁路就是控制了沿线啊，以线带面，国土就没了。

所以说，如果国力强盛，根本就不需要考虑和若铁路的经济性，沿线农产品运出来能卖几个钱啊，那都是给外面人看的，就好比日本经常发间谍卫星上天，但是开口闭口都是商业卫星，用于林业、渔业。

格局放大点看新疆166.49平方公里，相当于我国陆地国土面积的1/6啊，有着丰富的油气资源，从地理上看，是欧亚大陆岛中心区域，中国辐射中亚的绝对桥头堡，以喀什为中心中亚国家所有首都就在800公里内，战斗机1.5小时飞到头上，莫斯科真心来不及。

另外，因为地形的原因，新疆的和若铁路和G315国道也是向印度投放军事力量的军事要道，并且相比于高原行军，效率更高，军人也少受一点苦，可以对印度双向牵制。

打仗打的就是后勤，打的就是基础设施的快速通过能力，和若铁路的战略意义无比重大，在我眼里至少可以保新疆300年太平，真乃是国家中兴，国力强盛之体现，感谢先辈，感谢那一代留在新疆的建设兵团，铁路兵们，华夏有幸！