青藏铁路这个“动车”，应该是混合动力版的CR200动集

【本文来自《青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造，将开行动车》评论区，标题为小编添加】

首先解释一下这个“动车”是什么情况

这个动车应该是混合动力版的CR200动集，正式代号是CR200JS-G（CR200双源动力集中动车组）。这款车是在CR200动车组原有的电力机车后加挂内燃机车，这样就可以在电气化和非电气化区段运行。CR200JS-G已经在拉林铁路运行了，目前效果很好。据国铁集团和中车集团消息说不少铁路局对混合动力版的CR200很感兴趣，也想购入混合动力的CR200在普速线路运行。

而CR200实际上是在现有的和谐号电力机车和25T型客车车厢基础上打造的，本质上是一列定编组运行的普速客车，但是内饰参考动车组列车重新设计，乘客的乘坐体验会更好。目前一些T字头和Z字头特快已经采用这款车型运行了，但是由于采用了正经200公里时速动车的票价，以及亮绿色的涂装，导致乘客对其评价褒贬不一。

总的来说，这个“动车”不会只有电力机车，不用担心到了非电区间跑不动，而且乘车体验会相对更好，但是速度实际上没有太大变化，而且票价可能会更贵。

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刚刚去问了一些铁路系统的大佬和铁路爱好者，他们给了一些更专业的解答

首先，为什么要电气化

现在青藏铁路上运行的是HXN3型内燃机车，功率只有四千千瓦左右，最高速度只能跑到120公里每小时，而且由于高原含氧量低，内燃机车还会因为燃烧不充分出现动力衰减；而且内燃机车跑客运会有很大的柴油味，乘坐体感并不舒适。但是更换电力机车之后，单节HXD1电力机车的功率就能达到七千两百千瓦，速度也能提升到160公里，并且还不会有内燃机车的油烟困扰，乘客乘坐会更舒适。

其次是CR200混合动力动集的动力配置问题，这个我说错了一个点

混合动力的CR200现在是头部一节HXD1电力机车+尾部两节HX3N内燃机车，前面说过了，HXN3型级车的功率只有HXD1的一半多，想要达到160公里的运行速度，只能重联两节内燃机车来达到与单节电力机车等效的动力。