…况且况且况且况且…

III

高铁时代

2008年奥运会开幕前夕

在北京市南部

距离城市中轴线不到2公里处

一座玻璃穹顶的新式车站拔地而起

人们称之为北京南站

▼北京南站,摄影师@刘慎库

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与之一同亮相的

还有中国铁路史上第一条

设计时速达350公里的高速铁路

它连通北京、天津两大城市

单程用时仅30分钟

这意味着当你乘着“C”字头列车

抵达120千米外的另一座城市时

送你上车的人大概率还没有到家

▼京津城际铁路通过北京永定门附近,摄影师@焦潇翔

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第六次大提速成果闪耀

京津城际铁路初露锋芒

中国高铁建设更加势不可挡

到了2009年底

横向的石家庄-太原、合肥-武汉

纵向的宁波-温州-福州、武汉-广州

多条高速线路相继通车

▼2009年正式启用的武汉站,摄影师@Ealam

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其中的武广高铁

以超过1000公里的长度、

350公里的最高时速

当仁不让地成为领跑全球的高铁大干线

从此由武汉至广州仅需3小时

而在70多年前

粤汉铁路单程耗时长达44小时

昨日今夕恍如隔世

▼武汉-广州段高铁,摄影师@王璐

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在大名鼎鼎的京沪高铁开通前

时速350千米梯队中又迎来3位新成员

郑州-西安、上海-南京和上海-杭州段

▼在上海汇聚的高铁路段,图中近处为复兴号,摄影师@刘慎库

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至此

“四纵四横”中的“先驱者”均已落成

中国高铁的宏伟目标逐渐清晰可见

那么这8条骨架线路中

谁将第一个问世?

答案几乎毫无疑问

北京至上海沿线

人口密集、经济发达

而老京沪铁路运行40余年

早已不堪重负

无论是客运还是货运密度

均达到全国平均水平的数倍

高铁的开通可谓大势所趋

虽然京沪高铁的修建争论多年

但最终还是不负众望

在建成后第三年

客运量就突破1亿人次

▼京沪高铁,摄影师@杨诚

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更是曾在实际营运线路上

跑出了486.1公里的试验时速

迄今无人能够超越

▼京沪高铁丹昆特大桥,全长约165公里,是世界上最长的桥梁,摄影师@王璐

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此后

随着京广高铁北京-武汉段通车

▼武汉天兴洲长江大桥,4条轨道能同时通过京广高速和普速铁路,摄影师@田春雨

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加上穿越严寒风雪的哈大高铁通车

▼哈大高铁是世界首条在高寒地带通行的高速铁路,摄影师@刘慎库

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以及沿着东南海岸线蜿蜒前行

连接杭州-福州-深圳的杭福深客运专线

▼沿海蜿蜒的杭福深客专,摄影师@刘慎库

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中国高铁“四纵”主骨架基本告成

▼四纵,其中北京-承德段尚在修建,制图@张靖/星球研究所

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“四横”骨架建设同样方兴未艾

▼四横,制图@张靖/星球研究所

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四条东西干线平行展布

穿越西南的高山峡谷

▼沪昆高铁与合福高铁交汇,拍摄于江西上饶附近,摄影师@王璐

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沿长江溯源而上

▼蔡家沟特大桥,位于沪汉蓉快速客运通道的重庆-利川段,最高墩139米,是世界上最高的双线铁路桥墩,摄影师@武嘉旭

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深入黄土高原、戈壁荒漠

或者洞穿太行山、通向海洋

▼徐兰高铁与兰新高铁相连,可从江苏徐州到达新疆乌鲁木齐;下图为兰新高铁沿线,摄影师@赵伟森

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干线间的连接线路也毫不逊色

2014年底通车的贵广高铁

穿行于溶洞密布的喀斯特山区

施工条件异常艰难复杂

▼贵广高铁幸福源水库大桥,摄影师@刘慎库

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2017年底通车的西成高铁

拥有11座超过10千米的隧道

爬升坡度几乎接近设计极限

是首条贯穿秦岭的高速铁路

▼位于大巴山区的西成高铁青川站,高铁正线位于隧道内,进出站列车通过“到发线”绕出,堪称“最特殊”的高铁站,摄影师@武嘉旭

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“四纵四横”的实现指日可待

但中国高铁却并未就此止步

2014年底

1.6万千米的建设目标宣告达成

比原计划提前了整整6年

于是规划者们更进一步

一张“八纵八横”的远大图景正式诞生

堪称铁路史上最雄心勃勃的建设计划

▼“八纵八横”高速铁路规划,制图@张靖/星球研究所

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一个世纪前

中国铁路在风雨飘摇中筚路蓝缕

孙中山面对此情此景曾言道

“今日之世界,非铁道无以立国”

一个世纪后

10.2万公里的普速铁路

2.5万公里的高速铁路

构成了中国大地上纵横交错的钢铁脉络

借由这些钢铁之路

一年将有37亿吨货物送达五湖四海

也将有约30亿人次前往四面八方

▼上文数据来自《2017年铁路统计公报》;下图为4种不同的列车同时行进在南京站前,摄影师@房星州

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140载酸甜苦乐

140载成败兴衰

这是一部中国铁路的往事沉浮录

也是一部用轮轨写下的中国复兴史

▼京张铁路,摄影师@张一飞

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P.S. 本文写作过程中,创作团队深感中国铁路崛起之不易,在此特向所有铁路工作者、铁路摄影师致以最诚挚的敬意

P.P.S. 编辑团队:王昆,余宽,张天尧;审校:风沉郁

P.P.P.S. 本文主要参考文献:历次《中长期铁路网规划》,孙永福主编《中国铁路建设史》,中国铁道博物馆《中国铁路发展史掠影》,高铁见闻《大国速度》等

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热门评论 12

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全部评论 107
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  • 玉清小哥 当落后的思想控制人类后,血腥的杀戮就开始了
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    红红
    还是尊称为凯申公比较合适。常公公容易引起此人是太监之误解。
    没有生育能力的男人称公公有何不妥?
  • 观察者网用户_253107 不忘初心 牢记使命 交通强国 铁路先行
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    i wanna be apart
    工务段整装待发列车,这句话把我搞糊涂了,不应该说是动存线或者存车场吗?
    那可能是我想当然了→_→,不过铁路的机关单位在基本都在火车站旁边,可能是起的一栋吧。,动车所应该也有工务的工区,毕竟你还是有铁轨和路基的。
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    观察者网用户_253107
    工务段在动车所里面不很正常吗?工务和供电都是有自己轨道车的,就是靠轨道车来去段管内站和线路所进行维护作业。
    工务段整装待发列车,这句话把我搞糊涂了,不应该说是动存线或者存车场吗?
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    有为青年
    此评论已被屏蔽
    “联俄、联共、扶助农工”这事大概率上真不见得是大炮心甘情愿的事。
    果党初期虽然在广东成立了政府,有了立足之地。但是要啥没啥,别说是和别省的军阀势力对抗了,就是在广东内部它也摆不平事,大有一种政不出广州之感。
    就说果党与“商团”的冲突吧,“商团”成立的初衷不过是商人们在乱世为了自保,而成立的保安性质的队伍。可随着安全有了保障的商人们赚到钱后,尝到了甜头的商人们就开始不断的投钱进去扩充队伍规模,以及购买大量先进武器装备。
    所以在果党的广州政府期间,它们与“商团”之间只是名义上的从属关系,“商团”实质上根本就不鸟果党(比竟实力在那摆着,想低调也做不到呀)。实力有多悬殊呢?“商团”有钱、有枪,兵强马壮。而果党虽忽悠来了不少有志青年,但是要钱没钱,所谓的武装力量也就是有少量在广州城里维持治安的准军事人员。
    两者之间冲突的导火索是什么呢?是“商团”刚从海外买了一船的军火回来,这事让果党知道后眼热无比,就找了个由头派人去连船带货全扣压了。“商团”的人去讨要不果后,于是双方就开片火拼了。结果吗,就是果党被打的屁滚尿流的狼狈而逃了。
    也是经过了这事,让大炮深切的感受到了有自己的武装的重要性。所以他一面大力招揽有军事能力的人员(校长就是抓住了这个机会而登上了舞台的),一面向欧美、日等国家寻求援助。可是就他那烂的一B的表现,让人家怎么敢信任他,敢投资他呢?
    在向欧美、日求告无门的前提下,大炮只好病急乱投医的把眼光瞄向了俄毛。事有凑巧的是正好俄毛为了摆脱自己的国际困境,开拓自己的影响力,所以就与大炮一拍即合。
    但前提条件就是要让TG参与到果党的政府建设中去。
    我想这阶段的大炮其心理不外乎两种。
    一、即便再心不甘情不愿,但为了援助也不得不先同意下来。等将来自己实力壮大了后再翻脸就是了。
    二、打从心里看不上TG,觉得一旦TG参与进来后,迟早会被果党给同化吞得骨头渣子都不会剩下的。
    可事实上TG有多么的恐怖可怕,大炮自己是没机会感受体会了。“校长”却是深有体会的!“校长”他老人家从412开始,一生兢兢业业的致力于反共大业的事业中。是他与TG有什么深仇大恨吗?真的是因为政治理念信仰的不同而冲突吗?都不是的。
    “校长”这人权力欲、控制欲极重,他一生不但与TG,还与众多的大小地方军阀们打了无数的交道。从军事实力的角度讲,比TG强的军阀们并不少。虽然“校长”想吞并它们的心思从没断过,但也不是容不下它们,与它们共存。可为什么就是独独容不下TG呢?因为在双方第一次合作期间,就让“校长”清醒、深刻的意识到TG对他的地位有多么大的危害性,谁才会是他真正的生死大敌。
    “校长”这人军事能力确实就是一战5渣不假,但其并不傻、不蠢(真傻、真蠢就不可能走到那高度了),他的政治眼光还是极高的,只不过私欲太重,所以有些事虽然能看明白、想明白,却还是控制不住自己要去做些自以为是的2B事出来!
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    安得生
    贬低孙中山的人,不见得是脚踏实地的实干派,怕多是品德不怎么样的嘴炮派。土共的对孙的评价“伟大的先行者”是非常有深意的。我们现在的铁路实干,在中国大地让更多血管通畅,不正验证了先行者的伟大理想吗?他搞铁路地图,比那些地方割据,争取夺利的“实干派”不知道高尚多少倍!中山先生一生挫折,敌人有满清、北洋军阀、新军阀,他退缩过吗?有一心做“寓公”吗,有和“萝莉”到世外桃源享受所谓“骗来的捐款”吗? 别有用心的人的再诋毁也是没有用的。
    攻击中山先生的如果是满清余孽,我敬你是一条黑路到底的喳子。如果是左派,请睁开你的眼睛,驱除鞑虏,恢复中华。是不是在孙中山等革命先辈不屈不挠的斗争下实现的?何来嘴炮?共和被袁窃取,孙中山继续讨袁,联俄联共扶助农工,又是摒弃新军阀割据妥协的分裂行径,这样一位不断为中华民族奋斗的斗士,你哪来的脸皮说人家嘴炮?孙是人,不是神。但完全担当得起中国人的敬仰!
  • 观察者网用户_253107 不忘初心 牢记使命 交通强国 铁路先行
    i wanna be apart
    工务段?怎么会在工务段?
    工务段在动车所里面不很正常吗?工务和供电都是有自己轨道车的,就是靠轨道车来去段管内站和线路所进行维护作业。
  • 观察者网用户_253107 不忘初心 牢记使命 交通强国 铁路先行
    孤独的人
    大新疆的若羌和田铁路开通,再加上库尔勒至格尔木的铁路,也能围绕南疆盆地形成环线了,唯一在天朝目前版图缺陷的是,大西藏的线路还很稀,外蒙古的线路,还只是想想。
    今年报备川藏铁路,预计第三季度就能获批了
  • Jason
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    其继任者“日记强国,地图开疆”也不遑多让。
  • 谨以此向所有铁路工作者、铁路摄影师致以最诚挚的敬意!
  • 全部楼层
    安得生
    贬低孙中山的人,不见得是脚踏实地的实干派,怕多是品德不怎么样的嘴炮派。土共的对孙的评价“伟大的先行者”是非常有深意的。我们现在的铁路实干,在中国大地让更多血管通畅,不正验证了先行者的伟大理想吗?他搞铁路地图,比那些地方割据,争取夺利的“实干派”不知道高尚多少倍!中山先生一生挫折,敌人有满清、北洋军阀、新军阀,他退缩过吗?有一心做“寓公”吗,有和“萝莉”到世外桃源享受所谓“骗来的捐款”吗? 别有用心的人的再诋毁也是没有用的。
    所以袁世凯给给他修铁路的100万大洋到哪里去了?
  • 难得一见的好贴,良心贴,扎实帖~~~怒赞!!!不止给贴,更给中国铁路!!!!
  • 艰苦卓绝的奋斗啊!
  • 大新疆的若羌和田铁路开通,再加上库尔勒至格尔木的铁路,也能围绕南疆盆地形成环线了,唯一在天朝目前版图缺陷的是,大西藏的线路还很稀,外蒙古的线路,还只是想想。
  • 神族obzerver 神族观察者
    全部楼层
    神族obzerver
    这个建国方略图的计划,也就是到了今天TG才算是有可能给补上(除了外蒙古那一片不太好办).
    要相信中国人民修理地球的能力和决心,
    现在不行或者没有需求不代表以后,要是全球海平面上升到一定程度,这个第三极就厉害喽
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    神族obzerver
    这个建国方略图的计划,也就是到了今天TG才算是有可能给补上(除了外蒙古那一片不太好办).
    你看看他画的青藏高原那块,完全就是随手胡画的,根本不可能在青藏高原那么造铁路。
  • 可但是,可但是,可但是
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    清河
    孙中山虽然是伟人,不过喜欢空放大炮的坏毛病真是让人无语,连带着他麾下的国民党也是空放炮的居绝大多数。和自认是其学生的中共几乎一口吐沫一个钉的做派真是鲜明对比。中共这边,当年孙中山吹的牛几乎都帮他实现了。
    在革命这件事情上,中共是孙的学生,但在两党的历史关系上,共产党是实实在在国民党的老师,应该说是苏联帮孙中山请的家教,手把手指导国民党的改组工作,要不是中共帮助国民党改组,以前的国民党连自己几个党员都搞不清,无组织无纪律无党务无纲领的,压根算不上一个政党,早就烟消云散都有可能,连孙中山的三民主义理论都抄了很多共产党的东西,比如军政训政就是妥妥地无产阶级专政的做法
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    尘缘了了
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    正经人谁写日记啊
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    安得生
    贬低孙中山的人,不见得是脚踏实地的实干派,怕多是品德不怎么样的嘴炮派。土共的对孙的评价“伟大的先行者”是非常有深意的。我们现在的铁路实干,在中国大地让更多血管通畅,不正验证了先行者的伟大理想吗?他搞铁路地图,比那些地方割据,争取夺利的“实干派”不知道高尚多少倍!中山先生一生挫折,敌人有满清、北洋军阀、新军阀,他退缩过吗?有一心做“寓公”吗,有和“萝莉”到世外桃源享受所谓“骗来的捐款”吗? 别有用心的人的再诋毁也是没有用的。
    不加狗头,踩死不冤
  • 全部楼层
    有为青年
    此评论已被屏蔽
    人有多大胆,就有多大侃

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