J20的过渡动力

     既然用AL31或太行发动机给J20做过渡动力，在技术上是行不通的。那么J20到底用的是什么过渡动力呢？央视2011年曾有条关于J20的新闻。从这条官方新闻我们知道，J20装备的发动机型号WS10B。那么这个WS10B是个怎样的发动机呢？

我们再来看张照片，这是一个公开展览的展板，在上面我们可以清楚的看到，WS10B的最大推力为155千牛。155千牛这个数字多年前就出现在国内的媒体上，当时提到某太行改进型发动机推力为155千牛，推重比为9.5。这样看来这个WS10B就是多年前提到的那台9.5个推重比的发动机。那么，这件事就很有意思了。因为从WS10B这个名称来看，这台发动机应该是太行系列发动机的改型，但9.5这个推重比又非同寻常。因为太行发动机的推重比号称8一级，但实际推重比在7.5左右，世界各国四代机配套的发动机大都如此。从7.5个推重比提高到9.5个推重比，这是跨代的性能提升。如此的性能提升，单靠简单的改进是做不到的，必然牵扯到对核心机的修改，而且是大改。如果连核心机都进行了大幅度修改，那这台发动机实际上已经不能称为太行发动机的改进型，而是一台完全不同的发动机了。这样的技术改进必然会大量采用推比10一级核心机的技术，当然，最方便的就是直接使用高推核心机。那么从以上情况来看，这个WS10B很可能就是将我国预研的高推核心机和太行发动机的风扇和低压涡轮串装起来，再加上国内大修AL31发动机取得的一些技术成果，集成为一款过渡状态动力装置。

从这台过渡动力的技术指标上来看，没有赶上F22配套发动机F119十个推重比的水平。F119的中间状态推力为105千牛 加力推力155.7千牛。WS10B推重比虽然只有9.5，但加力推力155千牛已经和F119相当了。这样的性能指标再加上领先于F22的气动设计已经可以确保J20的飞行性能不会低于F22，超巡也好空中机动性能也好丝毫不落下风。

站在动力过渡的角度，也只有这样一台使用高推核心机的发动机才有可能完成顺利过渡。

虽说太行的风扇对高推核心机来说是小了点，但也有好处，就是这台过渡动力将来可以换到原来使用太行发动机的飞机上去，性能又可以有很大幅度的提高，还不用重新匹配进气道，因为风扇大小都一样。风扇直径虽然小了，推力有所下降，但基本上也能和15.5吨的推力对得上号。最重要的是将来J20换发动机的时候，WS15可以先降低推力到15.5吨，不但稳妥而且修改的工作量非常小。因为WS10B用的是高推核心机和WS15是一样的。不但推力非常接近，而且响应曲线也非常接近。这样气动外形、飞机结构都不用修改。等到WS15技术上成熟了，就可以用到J20的改进型号上去。那时候再修改气动就没啥问题了。

    那么剩下的问题是用高推核心机来研制过渡动力时间上来的及吗？首先我们知道高推核心机在研制时，江和甫总师是很有远见的，在核心机阶段就已经为核心机配套了外涵道而且也上高空台进行了测试，等于把后边验证机的工作都干了。这样就为WS15和WS10B研制争取了时间。高推核心机研制在2005年年底实际上已经完成了阶段性的任务，否则也不会在2006年年初启动WS15的研制工作。而采用太行发动机成熟的风扇和低压涡轮，也可以大大缩短WS10B的研制周期。那么花五年时间，赶在J20首飞前，研制出来一个过渡动力还是来得及的。

      回过头来，我们再看WS10B这个型号的名称，就很有意思。看型号像是太行系列的改型，但又用了高推的核心机。所以称其为WS15也不算错。你说它是WS15吧，它的风扇和低压涡轮又是太行发动机的，所以叫太行发动机的改进型号也不算错。J20的发动机型号名称按官方公布的信息应该是WS10B，但其准确型号名称可能仍然存在争议，比如有观点认为应该是WS10G或称为WS10改。但无论叫什么名字，其核心机一定采用了高推核心机，只有这样一台过渡动力才能让J20拥有五代机必备的超巡能力，才能让J20具备不低于国外五代机的空中机动性能。才能让中国空军以最快的速度拥有抗衡国外任何一种五代战斗机的能力。微信公众号：尖端防务