一个工业要发展必须是可以大规模量产的时候，越大规模越便宜

【本文来自《南科大院长: 太多人误解“碳中和”, 尤其是一些经济学家 | 文化纵横》评论区，标题为小编添加】

这个专家文章有逻辑问题

1.他提到，在规划“碳达峰”、“碳中和”实施路线，进行测算的时候，能源全生命周期分析非常重要，不能只看其中一个阶段。比如只要电网里的电不是清洁电，那么电动车的减排意义就不存在，而电池的成本、回收利用等环节也要考虑。

   （首先，电网里不可能是完全清洁电，只要有相当一部分清洁电，电动车减排意义就存在，其次，即便不是清洁电，电厂的排放与上亿量燃油车排放对环境的影响完全是不一样的，其减排意义仍然存在）

2.他说，第一个误区是认为风能和太阳能比火电都便宜了，因此太阳能和风能完全可以取代火电实现碳中和（谁脑子进水了会认为太阳能风能完全取代火电，部分取代火电不也是巨大进步吗？）。

他说太阳能大约在1/6–1/5的时间段比火电便宜；而在其他5/6-4/5的时间段，如果要储电，其成本会远远高于火电

（这也是逻辑错误，我们是为了环境，为了减少碳排放，稍微贵点难道不也能接受吗？况且从这些年的实践看，火力发电的成本基本稳定，而光伏发电成本一直在下降）。

他说风能每年发电的时间比太阳能略微长一点，大约是2000小时左右，但电是需要24小时供的，不能说一个电厂一年只供一两千小时，因为我们用电不能说有太阳有风的时候用电，没太阳、没风的时候就停电。太阳能和风能是便宜了，但最大的问题是非稳定供电。

（我们从来都是把风电，太阳能作为一种发电形式，一种补充，火电在很长时间内都是主要的发电方式，而且随着技术的发展，储能技术进步，会逐步解决供电稳定的问题）

3.他说现在我们的电池是梯级利用，今天的电动汽车用了5到7年，把退役动力电池用作储能电源，比如放到5G基站底下做储能，可能还可以再延迟一二十年。但是储能电池是有寿命的，里边有很多对自然有害的化学物质，不可能无限期使用，一二十年后仍然需要回收。如果不回收，当几百万个甚至将来上千万个电池分布在中国大地，如果任其泄露，那是环境的灾难。

（怎么会不回收呢？锂电池啊，锂多贵知道吗？一方面文中讲锂矿价格贵，稀缺，另一方面又假设不回收，这逻辑这感人）

4.就按今天的价格，电动车的成本其实每个人心里都有数。我列出来，每辆车需要铜53.2公斤，锂8.9公斤，镍39.9公斤，锰24.5公斤，钴13.3公斤，石墨66.3公斤，稀土0.5公斤，其他0.3公斤。最近，磷酸铁锂电池出来，钴的用量可以降来，但是最大的问题是冬天温度一低它的性能不好了。所以，今天的这个价格，一辆最好的宝马、奔驰的内燃机成本在2300美元左右，特斯拉的电池成本则是在2万美元左右。一个工业要发展必须是可以大规模量产的时候，越大规模越便宜。这就是为什么人类的第一条流水线是福特的流水线。这都不是偶然的。这些问题我们大众不清楚，但是行业里面是清楚的。现在资本市场很热，但是一旦补贴政策停止了，能不能挣钱冷暖自知。

（按作者的说法是电动车电池会越来越贵，然而事实是电动车电池价格是越来月低的，而且一直在降低，并且伴随着电动车产量的越来越大，补贴这些年一直在减少，今年中国乘用车市场渗透率达到20%)