我真看不到换电站有什么前景

【本文来自《提升充电速度和电池容量，什么时候可以提升到加满一箱油那么快？》评论区，标题为小编添加】

我觉得大家都将电动车电池问题都想到牛角尖上来了，其实这里面有几个情境拆开来看。

       现在的电动车电池基本都可以达到20KW以上，可以最少一次可以跑100公里，强一些的实际上达到500公里。对于上下班这么一种情况，一天能跑多少公里呢，我一个同事，买车8年，4万公里不到，一年5000公里，一个星期才跑100公里，如果是小容量的电动车，一星期充一次足够，大容量的电动车，一个月充一次。我现在的车9年，跑了13万公里，一年跑1.5万公里，一周300公里，小容量一周充3次以内，大的一周一次。

      充电速度，快充：高电流、高电压一个小时内充好，慢充，市电电压，低电流，8个小时内充好。

      车位情况，如果是住封闭小区，有私家车位的，申请一个市电的慢充，一周充那么一两次，对小区的线路影响不大，用充电时间价格来管理电动电的充电时间，平衡峰谷就可以。商品业体的充电车位，晚上便宜些，住宅区的充电车位，日间便宜些就行。

      如果没有固定车位的，就需要设置公用的充电桩来处理这个问题，封闭小区可以设一片充电区的车位，小区外公共的可以设置收费的充电区场，设置位置优先考虑接近高速及快速路，方便节假日路上的充电。

     我所住的小区，安装车位充电桩的不是小数，就是一个小小的箱子，估计就是一个市电的插座加电线组成。最大的部分可能还是充电线。

      需要大电流急充的，就是几个情况：一个就是跑长途的时候，超出车辆的续航里程，需要补充，这个是最多出现的情况。

一个就是自家没有车位，没有充电桩，这种情况比较少，因为买车的车主都会优先考虑自家的充电情况才买。如果是没有条件，还要创造条件给自己麻烦的，当我没有说。

     现在主要的问题就集中在节假日大量的车跑长途，服务站没有充足的充电车位满足要求了。按先急后续的方式解决这个问题，可以优先在高速的服务站上及高速出口处增设充电桩，这个是最快缓解里程焦虑的方法。在高速出口处增加充电场的好处是可以为非高速上的车主服务。

     可以协调一些人流量不那么多的商业体停车库增设充电桩服务，也可以帮助一些没车位但又买了电动车的车主。

     觉得里程焦虑只是大家都将焦点集中在特殊情况上，实际没有那么多，多是旁人瞎操心。

     说句实在的，真要开车跑去那么远的地方玩，难道就没有想过，舒舒服服的坐几个小时高铁、飞机去到当地，再租一辆车来开，甚至打辆车也比把宝贵的时间都浪费有无聊又痛苦的长途开车之中好，而且要开一两天才到，回程还要开一两天。

     说到服务区换电站得准备多少块电池呢，100块够吗，节假日路上每小时路过的车，都不止三五百辆了，每个服务区准备100块，得多少钱呢？单向双车道时速100 公里的高速公路， 平均时速可到80公里以上，按每辆车间隔最少50米算，每小时可以通过三千多辆车。 

     如果我是服务区的管理人员，绝对不会这么做，一来、换电站成本太高；二来、来都来了几分钟就跑了，地也不下来一下，放个水也好呀，不留下来一个小时，车充充电，人也充充电，吃个饭、买点水果、喝点咖啡奶茶，买点什么特产？三来、你车都连续跑了几个小时，不下来休息个把小时，安全吗，不怕有血栓吗，不饿吗。

    平常换什么电池呢，就是小区的自家的车位上，充一晚上，早上就可以电量满满的出去了。谁还特意跑去换电站，找自己麻烦。

    我真看不到换电站有什么前景。