中国隐身舰载战斗机竞标开始，配套教练机谁会赢？南昌还是贵州？

作者|  大水来

来源|  科大烽火

最近些日子，中国第一代舰载隐身战斗机竞标信息不断曝光，从时间来看，比空军的舰载机竞标几乎晚了快20年，这20年之内，中国空军获得了无与伦比的惊喜：当年超级大冒险大获全胜，歼-20成为无与伦比的世界级大杀器，现在问题来了，为隐身战斗机配套的舰载教练机也会在晚些时候开始竞标，届时将会啥场面？贵飞继续赢还是洪都翻盘？

美国海军的T-45舰载教练机服役时间超过30年，马上到了更新换代的节点，但是这一次出了巨大的幺蛾子，新一代换代飞机，将取消着舰性能，随之而来的就是专为T-45飞机配套美国海军训练航母彻底退役！

让我们看看美国海军新一代舰载教练机的招标情况，2020年5月14日，美海军航空系统司令部发布信息征询书，希望在2028年或之前获得一型技术成熟的陆基舰载机教练机（海基变陆基了，这是破天荒的历史大倒退）。

美海军提出的指标为：前后座均具备操纵能力，服役寿命至少1,4400飞行小时，能够完成4,3200次着陆（这个数据看样子很多，但是T-45飞机的寿命也是这么长，结构疲劳试验是28800小时，分散系数只有2，从这个数据推断在寿命上可以说是没有啥进步，按照飞机的着陆次数反推，大约就是20分钟进行一次降落，舰载教练机其实很简单，飞机主要是围着航母绕圈圈，然后一头插下去）。

全世界专用的海基版本舰载教练机真的不多，美国大量的T-45使用频繁，俄罗斯有苏-25UTG，随着库兹涅佐夫航母长年累月趴窝，也没有啥动静了，别的国家暂时是空白，法国没有，中国只有陆基起降蹲起落的海山鹰。

预计单机年均训练强度为400飞行小时、1200架次陆基起降和45次触舰复飞（注意，点一下甲板就完事，不放钩子着舰），可集成精确着陆模式和自动防撞地系统等先进技术，最大飞行高度超过12500米，最大飞行速度超过1111千米／时（T45飞机最大速度1065km/h），不要求具备弹射起飞和拦阻着舰能力（这是这个飞机项目的核心看点）。

贵飞的海山鹰在之前的歼-15战斗机的配套教练机的竞标中，以更低的价格，击败了呼声极高的洪都L-15猎鹰教练机。

新一轮舰载教练机竞标将会如何，现在还很难预料，目前新一轮隐身舰载战斗机刚刚开始，要决出胜负估计得要2-3年时间，拿到户口后，最少要10年以上的设计制造和试飞周期，在航母甲板上看到这一款飞机大量装备的时间，估计要到2035年前后，再快也不会超过2030年（假如选择成都的歼-20精简版本作为舰载机，研发周期估计会快1-2年，再多就不太现实了）。

估计配套教练机也会在2025年以后开始竞标，目前美国海军这个决策，或许会给我国航母舰载教练机带来一些启示，简单来说就是，先让美国踩地雷，假如好使的话，我们就可以跟进，获得取消弹射起飞和拦阻着舰的福利，同时也可以取消了专用的训练航母，这对于盘子太大手头特别紧的中国海军来说，无异是一个巨大的福利，大家都知道，目前的弹射航母都不支持舰载教练机和舰载战斗机同时使用，主要原因是，二者需要的弹射和拦阻功率天差地别，顾得了一个顾不了一个，所以很头疼。

洪都的猎鹰教练机在客户关注的性能指标上，明显高出竞争对手不少，尤其是双发设计，带来了巨大的安全感，但是该机最大的死点是外国发动机，这让客户非常不爽，等了10多年迟迟不见国产发动机出来，客户也不爱冒险。

而且该机上万小时的飞行寿命指标，强悍的电传飞控技术，以及三代机战斗机一类的设计制造技术，带来了巨大的价格压力，为了保证飞机的寿命，尽量减重提高飞行性能，全机用了17个个钛合金框架，是巨大的亮点，也是巨大的黑点：材料好价格贵加工难，费用就没法子大幅度下降！

之前一轮竞标，猎鹰教练机在飞机造价和发动机来源上被对手抓住，最终饮恨，新一轮竞标，会不会重蹈覆辙，这是一个很难回答的问题！

目前情况来看，歼-20战斗机的改进版本，胜出希望很大，猎鹰教练机经过一定改动，获得胜利也在清理中。

就新一轮竞标，洪都的猎鹰教练机可以说是不变应万变，由于初始设计比较完善，飞机不需要修改太多，除了起落架和机身加强，外加一些设备变动，比如舰载飞行的导航通讯系统，海上防腐蚀设计和独特的维修性改进之外，不存在太大的难点。

而且，目前洪都开始获得乌克兰的加力发动机，超音速飞行性能也有了一定保证，未来可以比较好的模拟歼-20战斗机的大迎角飞行（40度左右的水平），以及精准的到位感，优秀的跟随性等特质，这是目前机械飞控（其实算是电传飞控的前身：控制增稳）的海山鹰难于做到的。

假如客户不对新飞机的操纵品质和大迎角飞行有太高的需求，就简单蹲起落的话，贵飞的海山鹰继续胜出的概率很大，因为飞机太便宜，坏了也不心疼，继续买新飞机嘛，而且中国军品定价出奇的低价，可以维持很多年不涨价或者极其缓慢涨价。

对于中国海军来说，假如要做到真正的省钱，最好将超音速飞行，大迎角能力等指标，和舰载起降模拟融合在一起，比较合适，像中国空军一般，最近些年在飞行培训上采用了直升的模式（3机模式取代5机模式，极大的降低了费用，提高了培训效率，飞行时间节省30%左右），从初教六到猎鹰教练机，2机直接通到歼-20上，这是一个比较省钱的做法，过去则是很麻烦的初教六+K8+歼教七（或者山鹰教练机）+歼-10S或者歼-11BS最后才到作战战斗机歼-10或者歼-11！

假如不出意料的话，贵飞的新型教练机，很可能是一款枭龙战斗机的小改，具体气动布局不变，但是细节有很多差异。

假如走这个路子，贵飞的海山鹰就彻底死了，毫无可能竞争，就这个前景，贵飞也努力探索，最近2年传出的消息是，研发一款带电传操纵，单台大推力涡扇发动机的全新教练机迫在眉睫，最有可能的设计，就是一款降低载荷简化设备提高飞机结构寿命枭龙战斗机，这一方面并不存在难度，作为成飞的小弟，贵飞拿枭龙的技术，没有任何障碍。

但是从自尊心来看，贵飞也是有独特骨气的，在很早的时候，成飞就准备给枭龙战斗机的配套技术，但是贵飞还是很努力的走了一条极其艰难的路子，自己一点点探索，最早是自己设计的固定前缘的三后掠机翼设计，采用了枭龙01架飞机的机头和固定斜板进气道设计，采用这么原始落后的机翼设计，主要原因也很明确，设计师就想多快好省的把歼教七飞机的起降性能提高，别的不做要求，简单修改机翼后掠角和展弦比就可以达到目的，事实上，飞机起降速度也和三代机类似，所以也获得了大量订单，而且因为改动太少，飞机大部分零配件可以通用歼教七，也很受部队欢迎，在当时可以算是一个特别明智的绝地就生大招，花费少，研发风险低，也迎合了当时客户就想便宜凑合飞凑合用的想法。

贵飞在山鹰教练机研发上，还是经历了好多坎坷，最终一点点靠向成飞的思路

但是后来随着时间的推移，客户的需求越来越多，贵飞还是一点点向枭龙战斗机靠拢，边条加上，机翼拉平，前缘襟翼加上去，最终变得非常像枭龙战斗机，当然，还缺了关键的电传操纵和涡扇发动机。

就性能调剂来看，贵飞研发新型教练机，可以做一些调整，比如飞机机头机身可以缩小不少，带来了更小的重量和阻力，毕竟不用做制空战斗机，小一点的雷达头锥也可以接受。

另外飞机机翼后掠角可以减小到20度左右，最大速度降低到1.2马赫左右，给客户体验一下超音速飞行就行，这种设计，还可以提高飞机的升阻比，留空时间和挂载能力都可以提升。

贵飞的新型教练机，将可能解体FTC-2000G，成为新一代的轻型攻击战斗机教练机，认真设计的话，飞行性能会接近枭龙战斗机，当然，航电会稍微弱一点点，挂载能力类似。

另外一个，飞机结构必须学猎鹰教练机，采用更多的钛合金结构（3D激光打印技术可以了解一下，相当便宜了），外加碳纤维复合材料，最近几年T300完全淘汰，T700完全成熟，价格便宜的很，一公斤就是几百元，采用这种材料并没有啥阻力，这也是贵飞能后来超越的根本。

最重要的是，贵飞的优势在于，贵发研发10多年的涡扇13发动机已经成熟，这是俄罗斯RD-93的山寨货，改的不多，可靠性相对比较有保证，来源完全自主可控，相比之下，南昌猎鹰教练机的发动机，还迟迟没有听到国产化的动静，这可能是贵飞继续赢下去的关键点。

目前来看，跟随美国海军，取消专用训练航母和舰上弹射和拦阻着舰的可能性很大，这种做法可以极大的减低费用，飞行性能方面，或许会像美国空军的T-7A大红鹰教练机靠齐。

贵飞的新一代喷气教练机，极有可能采用涡扇-13发动机推进，这也是贵州航空工业特别自豪的，航空系统部件省内自给率全国第一！

作为一个有追求的大国，新型舰载教练机就变成一款类似K-8的慢速小家伙，这就太没有追求了，假如采用带有超音速能力和大迎角飞行能力的教练机，还可以为海军节约大量的训练时间，类似空军的玩法，初教六+新型教练机就直升新型舰载战斗机，何乐而不为？

究竟是猎鹰一洗前耻，还是贵飞新机再次胜出，这都非常耐人寻味。

教练机作为一种非作战的辅助机种，长期以来，在全世界空军或者海军飞机行列中，不很受重视，但是培养飞行员这个用途，还是很大的，快速高效是关键，最近几年中国空军玩的骚操作，结合美国海军的省钱大招，不知道会不会给中国海军不一般的启示。

总是感觉，贵飞这个公司，最近几十年运气一直比较好，在新机上，或许赢面更大点，猎鹰教练机还有好几年的时间准备，如何拿出新卖点，尽量规避发动机的短板，这是一个很烧脑子的事情，之前一步到位，现在反而露出了很大的破绽。