看待“猎鹰重型”，我们需要一点平常心

当地时间2月6日，美国太空探索技术公司（SpaceX）进行了“猎鹰重型”火箭的首次发射，引发全球热议。《观察者网》连续发表多篇评论，我也有一点看法。

“猎鹰重型”的首次发射是一次试验。从目前公开的资料看，它检验了四项技术和技术指标：

1，多火箭发动机协同工作技术，看27台“梅林-1D”发动机能否同时正常工作；

2，检验火箭推力，看推力能否达到设计指标；

3，火星轨道入轨技术，看能否将载荷准确送入火星轨道；

4，火箭回收技术，主要看芯级能否成功海上回收。

试验的结果是1、2成功，3、4失败。但1、2的成功是决定性的，直接复活了一条技术路线。

人类航天的发展需要越来越大的推力。实现大推力的技术路线有两条，一是“大发动机”，即提高单台火箭发动机的推力；二是“多发动机”，即通过多台发动机同时工作，在单台发动机推力不增加的情况下增加总体推力。理想情况是两条腿走路，单台发动机推力越来越大，同时工作的发动机越来越多，总体推力不断增大。

但“多发动机”路线在上世纪70年代遭遇严重挫折。30台发动机同时工作的前苏联N1火箭四次发射全部失败。面对血的教训，火箭工程师们将“30台发动机同时工作”视为雷池，至今再不曾逾越，包括“猎鹰重型”。而为了留出足够的安全裕度，“同时工作的发动机不超过10台”成为经验准则，“多发动机”路线已经死亡。提高推力只剩下“大发动机”一条路可走。

但“猎鹰重型”却在只有“梅林-1D”发动机可用的无奈下重新启动了“多发动机”路线。它要求发射过程中27台“梅林-1D”发动机同时正常工作，这不仅大幅超越了10台的经验准则，也逼近了30台的雷池，实在非常冒险。因此，在发射之前，连马斯克本人都十分忐忑，甚至表示只要火箭能飞得远离发射台就是胜利。

因此，2月6日的发射，不仅是在检验“猎鹰重型”火箭，更是在检验卷土重来的“多发动机”路线。结果发射成功，“多发动机”路线复活，SpaceX也找到了自己独特的大推力之路。

“多发动机”路线的复活，获益的将是包括中国航天在内的整个人类航天事业。它雄辩地证明，在今天的传感器技术、自动控制技术的支持下，10台的经验准则是可以突破的，30台的雷池也未必就不能跨越。既然资质平平的“梅林-1D”发动机都可以27台同时工作，那为什么不试试我们的火箭，试试更多台同时工作呢？可以预见，未来各国航天团队都将重视多发动机同时工作的研究，航天推进将重新回到两条腿走路的状态。

相比路线复活的巨大成功，“猎鹰重型”的入轨和芯级回收失败则是微不足道的。准确进入火星轨道对于SpaceX是新挑战，但对于美国和NASA却是成熟技术，如有必要完全可以向SpaceX转移。而芯级回收的原理对SpaceX不是问题，经过反复试验总会成功并成熟的。

因此，“猎鹰重型”2月6日的试验，既是SpaceX 公司自身的重大成功，也是对人类航天事业的重要贡献。我相信，中国航天人将借鉴这一成功的经验，并加快自己追赶的步伐。而对于公众，我则建议应该多一点平常心。

中国航天经过几十年、几代人的发展，已经逐渐逼近美国，威胁其全球航天霸主的地位。但是，追赶的道路不可能一帆风顺。美国航天人也是有志气的，他们也背负着自己的光荣与梦想，更不缺乏才华和勤奋，当然不会眼睁睁看着中国同行从自己手里夺走头号航天强国的桂冠，必然要组织反击，夺回失去的技术制高点。“猎鹰重型”的试验就是一次成功的反击。在未来一段时间，中美航天领域的技术竞争，将会和体操、跳水等体育项目一样，交替领先、拉锯争夺技术制高点将成为一种新常态。

在交替领先的过程中，中国公众必然会像体育比赛的观众一样，存在想赢怕输的心理，这是正常的。但更重要的是以平常心看待美国的成就。既不要妄自菲薄，看美国赢了一场就觉得中国这也不行那也不行，恨不得把整个航天体系都改成美国的样子；也不要像个输不起的孩子，非要在别人的成功里挑出几根骨头来。这两种心态对中国航天的发展都是不利的。