导盲犬是不是最佳选择？

你见过导盲犬吗？

我国有1731万视力残疾人士，导盲犬不足200只，抽中概率差不多十万分之一。

某种程度上，导盲犬似乎成了一种社会“奢侈品”，每次出现在新闻中，都能引发争议。

有人难以接受自己的生活为导盲犬让路；有人心疼狗狗受了委屈。

说到底，我们多数人对导盲犬的认识是不够的。他真的会看红绿灯吗？他一天真的只吃一顿饭，上一次厕所吗？？

而关爱盲人，究竟是从我做起，还是“从狗做起”？

抛开这些有幸抽中导盲犬的人，其他1700多万视障人士，谁为他们代言？

国内最早为人熟知的导盲犬，可能叫小Q。电影中，主角小Q经历了生离死别，赚尽眼泪。尽管故事描绘训练一只导盲犬，所付出的情感成本，是无法量化的。

但钱，是可以量化的。国内一只导盲犬的培训成本，可达20万元。且过程十分苛刻。

根据2018年12月开始施行的《导盲犬》国家标准，导盲犬选种宜选用拉布拉多和金毛巡回猎犬。但在实际操作中，金毛不易打理，所以国内多选用拉布拉多。

被选中的幼犬需要血统纯正，祖上3代无攻击人的记录。在寄养家庭社会化到1岁左右，进行评估后开始专业训练。专业训练一般耗时4-6个月，随后跟匹配到的盲人进行“共同训练”。这里需要说明，虽然申请者很多，狗狗很少，但谁能抽中，并不是随机的，也不是先到先得。完成训练的导盲犬会进行“狗选人”，从申请库中找到与它的体型、性格、步速等合适的主人。

一旦服役，导盲犬会工作至10岁左右。

那问题来了，在国内，一只导盲犬成本20万，淘汰率七成，可服役8年。按照国际导盲犬联盟评估，视障者与导盲犬的理想比例应为100：1，全国1700万视障人士，假设一生每人匹配2只导盲犬，算下，要多少钱？需要多少狗？

2006年以来，辽宁大连、江苏南京、上海、河南郑州、广东广州、北京等地相继成立或正在成立导盲犬培训机构，本土训练出的导盲犬只有160只。为什么这么少，钱，是一大问题。上海导盲犬培训项目有上海市残联的支持，但类似河南郑州导盲犬训练等地，目前资金一大来源是靠自筹和公益基金。

近几年“云养”导盲犬模式上线，每月10元的领养费，对于个人来说开销不大，但对导盲犬基地而言，极大分摊了开销。上海导盲犬基地此前政府资助占多数，最近社会捐助部分的占比越来越多。

相比之下，中国台湾，台湾商业银行会在客户刷卡消费时，从手续费的环节拿出一部分资金捐给导盲犬。

中国香港导盲犬协会2020年报，协会上一财年总收入1000多万港元，扣除支出，还留有12万港元的盈余，至今还有970万港元的净资产，运营相对健康。资金来源中，慈善基金占74%，募捐（22%）其次；而支出大头则是员工薪资（57%）。

放眼国外，日本的导盲犬经费一般是政府、企业和个人捐助三方承担，各占1/3。

但由于国内导盲犬的稀缺属性。它们似乎成了奢侈品。于是有些人动起了歪脑筋。

2016年，北京顺义一只名叫乔乔的导盲犬被偷，2天后，犯罪分子迫于警方压力将其送回。

今年3月，《潍坊晚报》还曝光了当地宠物店兜售“假导盲犬”事件。

我们查询一些购物网站发现，有的商家更是把金毛幼犬当成“导盲犬”来卖。

这样的行为，还不止在中国。要是说到“碰瓷”导盲犬、工作犬这种行为，美国又是祖师爷了。

网上“搜情感抚慰犬证明”，只要交点钱，你家的狗分分钟变成“工作犬”，就能免费坐飞机。《纽约客》作家Patricia Marx曾经就带着蛇、羊驼、火鸡、猪之类的飞来飞去，讽刺“万物皆可情感动物”的现象。

由于没有政府机构监管，目前全美有多少这种“情感抚慰犬”，不得而知。但加州大学2015年一项数据显示，“情感抚慰犬”证明签发数在2002年至2012年的10年间猛增1000%；全美“服务犬”数预计3,216,550条，占美国宠物犬总数（69,926,000）的4.6%。

假“工作犬”泛滥，随之而来的问题就多了，比如在飞机上排便：

攻击其他的工作犬

假工作犬（FAKE SERVICE DOG）闯祸不断，真导盲犬出行还依旧受阻。在关心视障人士这种现实问题上，即使是拥有近万只导盲犬的美国，也很麻木。

国际导盲犬联盟总部所在地——有近百年训犬历史的英国，也有类似的情况。

在小Q的故乡日本，有77%的导盲犬遇到过不准进入餐厅的情况，约25%不准上公共交通或出租车。与此同时，导盲犬申请者老龄化严重，接纳第二条犬难度很大，基地培训师则是青黄不接，职场改革等问题严重，导致日本导盲犬数量逐年下滑：

又从动物保护的角度出发，说在日本，频繁接到虐待导盲犬的通报，但育成团体和政府坐视不管。法定导盲犬服役10年退休，但有使用者会用到14年。外加护理的束缚，有的导盲犬太瘦、病重，失去了狗的特性。也有从成本角度出发，一只导盲犬培训费用800万日元，合格率只有三成，是否可以用更好的补贴制度惠及盲人？

再回到中国内地，其实导盲犬相关工作起步较晚，2006年才在大连有了第一家导盲犬培训基地。

若说民众认知，的确也刚刚起步，甚至存在神化导盲犬的成分。比如流传很广的导盲犬一天只吃一顿饭，可以辨别红绿灯，甚至中文百科还称可以“传递物品”，搞得导盲犬是万能的。实际上，它们一天要吃两顿，若只能1次，那对它的身体也是损害。至于会不会看红绿灯，其实不会，它们只是在台阶前止步，等主人根据车流等做出判断。

除去民众认知，我国的政策，其实来的并不晚。

《中华人民共和国残疾人保障法（2008修订）》已经提到，盲人携带导盲犬出入公共场所，应该遵守国家有关规定。2012年《无障碍环境建设条例》补充道，公共场所的工作人员应当按照国家有关规定提供无障碍服务。紧接着，杭州、北京、上海、南京、陕西等地相继推出地方条例，进一步细化导盲犬可出行范围。

有些地方出台规则时，甚至还没有导盲犬。譬如苏州，制定《有轨电车乘车规范》是在2014年，但去年12月，当地才迎来第一只导盲犬“小麦”。政策等狗，等了6年。

放眼全国，往往一座城市，甚至是一个省份才能分配到一条导盲犬。为一条狗，整体社会出行、交通、餐饮要做出改变？在某种意义上，这种自我要求比其他国家还要苛刻。

而社会能做的，就是在不打破平衡的前提下，尽可能给导盲犬的发展提供空间和关爱。

当然，我们也不能把帮助视障人士的希望，完全寄托在不到200条的狗身上。无障碍设施需要完善，随着科技发展，配套的设备也会变得更加多元、更加普及，这些也许更适合解决视障人士的整体出行问题。

中国盲人，活在黑暗中，活在社会的盲点里。不要因为导盲犬的存在，健全人只沉迷于“盲人童话”。当成本低、惠及广的助盲设备发展起来，中国盲人的未来，如果可以没有导盲犬，有人已经坦然面对。