他们在世界屋脊修路！

如果说青藏高原是世界屋脊，那么阿里地区就是 “世界屋脊之屋脊”。 阿里地处青藏高原北部羌塘高原核心地带，号称“千山之巅、万川之源”“西藏的西藏”，平均海拔4500米以上，也是西藏平均海拔最高的区域，可是就在这个被称为“生命禁区”的地方，有一群人眼下正在那里修路。挑战世界屋脊的勇者！

西藏阿里地区国道565至底雅（萨让）施工便道项目沿象泉河谷修建。建成之后从底雅乡到札达县的距离将从现在的200多公里缩短到110多公里，车程从十六七个小时缩短到两个小时，而且规避了冬季封山路段，可以保证全年通行。

逢山开路就是对这条便道施工最为恰当的描述，路基填筑所需的石料只能通过爆破的方式就地取材。曹立金在国道565施工便道项目工地负责钻孔，与工友们一起完成爆破工作。他来鲁巴工区已经将近一年了。

曹立金说，当初来的时候，条件很艰苦，一点路都没有，纯粹靠炸去开路。而且这里的岩层也比较松散，容易落石，对人身安全各方面是一个很大的威胁。

8月5日，一场突如其来的泥石流打乱了鲁巴工区的工程进度。一台十几吨重的装载机被水冲走了至今还没有找到，一台挖掘机被掩埋，已经无法启动了，只能等待厂家的人来修。

水文特征不明显，无法预计汛期的大小、水位的高低，还大大增加了工程的难度。

为了提高效率缩短工期，同时保障后勤补给，国道565施工便道项目一共分成四个点同时进行施工。由于今年是当地近几年来水位上涨最迅猛的一次，因此对施工造成了很大的困难。

水位上涨厉害意味着今年的雪有可能提前到，开始降雪就代表着今年施工的时间进入了倒计时，一旦停工至少要等到来年的5月再开工，到项目验收也就只有两个月的时间了。天气一天天转凉，工期也一天天变得紧张，国道565施工便道项目技术负责人廖云在各个工区之间的奔走也更加频繁。通往工区的路途充满着各种不确定的因素。

眼下，最让廖云放心不下的是已经停工将近一个月的波林工区，在他看来这也是整个项目中最难的一段，3.5公里的距离他们足足干了四十天。但是再难这条路也要修，而且在廖云完成一期工程后就要马上着手二期工程的建设，最终底雅乡也要通上柏油路。

阿里地区交通运输局副局长 龚常平：预计一期工程是2.9亿元，二期工程大概在25亿元左右。这条路虽然难，确实要修，因为这条路修通以后，可以解决两乡道路畅通，全年不封山等主要问题。

在阿里地区修路，湍急的河流，陡峭的山崖，不期而至的泥石流，几乎是家常便饭。廖云他们要把这条路一直修到一个叫底雅乡的地方。那里到底是一个怎样的地方？老百姓的生活过得怎么样？

从底雅乡到阿里地区有400多公里，顺利的情况下，至少需要两天时间才能到，其中最难走、最费时间的就是从底雅乡到札达县的200多公里路程，需要至少十个小时的时间。从底雅乡到札达县需要翻越8座4000米以上的高山，都是简易的砂石路，其中还有120公里的“搓板路”。即便是技术娴熟的司机，看到这样的环山搓板路心里也会打鼓。

要想富先修路，这是亘古不变的道理。这些年来，随着中央不断加大对西藏交通基础设施的投入力度，进出藏的交通环境已然得到极大改善。而未来三年，西藏将深入实施农村公路通达通畅项目，力争“十三五”末实现所有乡镇、建制村通公路，具备条件的自然村全部通公路。随着这些昔日风沙滚滚的土路、“搓板路”变成柏油路，我们相信，西藏经济将连续迈上“新台阶”，世界屋脊上的农牧民正沿着公路铺就的“致富路”驶向更加美好的明天。加油!短暂的艰苦换来的是西藏的繁荣！