明天要通车的京港高铁是如何炼成的？

9月23日，建设达8年之久的广深港高铁香港段终于要建成通车了。从1911年广九铁路近5个小时的旅程，到如今广深港高铁47分钟（广州南至西九龙）的飞速体验，科技的进步和时代的发展让进出香港的陆路交通条件变得越来越完善和便捷。

广深港高铁与广九铁路

虽然距离差别不大。速度可是快多了

但是自1842年中英《南京条约》签订以来，至19世纪末，整个深圳河以南的香港地区逐步沦为英国的殖民地，无论是广九铁路的建设，还是广深港高铁的推进，除了工程技术方面的障碍外，都不同程度受到了两地社会制度差异所带来的一些困扰。要把中国人的铁路修进香港，并不是一件简单的事。

浅浅一条深圳河

今天的文章就让我们一起走近香港铁路的发展历史。

寸寸河山寸寸金

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香港，一片贸易与财富聚集的繁荣之地，一片东西方文化和谐共存的交融之地。无论是世界三大金融中心的不凡地位，还是免税政策带来的购物天堂效应，亦或是航运中心和科技创新所带来的人才聚集优势，都使得香港以它独特的竞争优势，长期享有着世界一流城市的显赫地位。

可以说是相当高的地位

但是香港的这种优势却不是生来就有的。从香港的地形和地理位置来看，除了航运优势之外，香港其实并不能承载过多的人口。

香港的航运地位是没得说（航运地图）

香港位于珠江口东岸，由香港岛，九龙半岛，新界，内陆地区等部分组成。尽管九龙半岛和香港岛之间的维多利亚湾是世界上著名的深水良港，但整个香港的地形是以丘陵为主，包括大屿山和香港岛等在内的260多座岛屿几乎布满了大大小小的丘陵。

深水良港与丘陵地形也是一体两面的优缺点

1898年，中英《展拓香港界址专条》签订后，英国占据了现在的整个香港地区。作为英国在远东地区重要的港口和基地，英国十分重视香港的建设，使香港发展成了闻名世界的“东方之珠”。

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尽管天然的平地稀少，但是香港仍然通过填海造陆的方式，获得了大量的城市建设用地。从九龙繁华的尖沙咀，到启德机场的矗立，从南丫发电厂，到赤鱲角国际机场的落成，香港的城建一寸寸地向海洋延伸着。

建在巨大人工岛上的赤鱲角国际机场

但是生产生活资源等问题却不能通过填海造陆解决。在殖民地时代能够给香港带来支持的英国殖民地，是几千公里外的英属印度。从南亚跨洋而来为香港输送生活物资，长期来讲显然不可行。

完全靠后方的话，还是有点远的

在民用航空兴起之前，香港还得依赖与她山水相连的祖国大陆。19世纪末，香港和广州的贸易往来便已十分频繁。传统的车马运输难以满足广州至香港间繁忙的运输需求，而刚发明不久的汽车还没大量应用到货物运输中。

港英政府开始与当时的满清政府商议修建香港与广州之间铁路的事宜，并于1898年达成修建广九铁路（香港称九广铁路）的协议。铁路的专营权归英方所有，中英两国则负责兴建各自境内的路段。

建成当年

港督梅含理携夫人视察现场

广九铁路的英段段全长35.4公里，港英政府经过反复研究，采纳了由尖沙咀向北穿越笔架山，经沿沙填海等海岸地区到达边境的方案。而在全长143.2公里的华段建设中，清政府更是邀请到了铁路专家詹天佑担任总工程师。

虽然挺短，也是很不容易的

1910年，广九铁路英段建成通车，第二年10月，随着华段的建成，服务于香港与广州间的港穗直通车终于开行。