国王殒命之路——中印加勒万冲突背后的列城-喀喇昆仑山口通道

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大家都已经知道了中印双方最近在加勒万河谷的冲突，为什么中印双方都如此关注这个河谷？讨论这个问题，必须了解两个地方：列城、喀喇昆仑山口及其通道。

列城（Leh）地处喀喇昆仑山脉和喜马拉雅山脉之间的印度河谷之中，海拔约3200米，是印控克什米尔拉达克地区的首府，印度陆军14军的军部就设在这里。虽然人口也就十几万，但自古以来它就是拉达克地区的军事、政治中心，也是兵家必争之地。列城还有一机场，位于城市西南，军民合用，跑道长2752米，起降战斗机没有问题。而且在机场跑道东北端修建了多个混凝土飞机掩蔽部。

列城机场

喀喇昆仑山口距列城约150公里，几乎在后者的正北方向，略偏东一点，海拔约5500米。两者之间横亘着常年积雪的喀喇昆仑山脉。著名的神仙湾哨所就设置在山口以北约6公里处。山口宽阔，约40-50米，只有冬天有雪，路几乎全年畅通。马匹可以通过，但空气稀薄而呼吸困难。

喀喇昆仑山口

需要指出的是：从列城到喀喇昆仑山口并不是只有一条路的，而是东西两条线。

为了更清楚地说明，我们现在从最南端的列城开始向北走。

西线，那个Daulat Beg Oldie后面再说

先看西线。这条线是从列城北上，走卡尔冬山口，再下到而近来逐渐为大众所知的什约克河河谷，顺流走一段然后进入什约克河的支流努布拉河，沿着河谷北上。途中经过喀喇昆仑山脉中最繁华的村镇帕纳米克，再折向东北，经过恐怖的萨赛尔山口就再次见到了老朋友什约克河，而这里就已经离河的源头迪普桑平原很近了。

卡尔冬山口

再看东线。这条线是从列城东行，走迪加尔山口或羌拉山口，进入到什约克河谷。一路都是沿着河谷逆流向东南行进，经过什约克村之后不久，河谷就出现了一个几乎是直角形的大拐弯，变成东北走向了。沿着这个方向再走40余公里，又有一个直角拐弯，再度折向西北。不久转为北偏西，很快右手边就出现了一个支流，这就是加勒万河口。继续沿什约克河谷前进，就到达了萨赛尔山口。

东线，可以看到加勒万河口

江孜屠夫Younghusband

西线与东线相比，最大的问题是两个山口一个比一个难过。卡尔冬山口海拔约5300米，高山反应就已经非常强烈。这里要再提一个英国人，皇家地理学会副会长，知名探险家及间谍Younghusband，他的中文名字很多西藏史爱好者都不陌生，就是“江孜屠夫”荣赫鹏。他在1896年出版的著作《Heart of A Continent》就提到“刚离开列城就必须翻越17600英尺的卡尔东山口，不料上山路线非常陡，不久就产生了高山反应，走路也不稳当，一时间大家情绪低落”。而且，在翻越卡尔冬山口时，马匹大部分情况下就已经不行了，得靠牦牛。但这和萨赛尔山口相比不过是小巫见大巫，那才是最令人心惊胆战的。刘宗唐先生于1944年经过萨赛尔山口（海拔5368米），记录如下：“山口冰川长约3公里，宽约2公里，表面覆盖有雪层，大风卷雪目难睁，马匹多陷入雪层下冰缝中，此时马夫必须卸下驮载物，并且有人在前面牵拉和后面推抬，始能救出马匹。山口处气温下降到-10℃。海拔高，空气稀薄，呼吸困难。 ”由于山口都是冰川，萨赛尔山口又有冰山口之称。山口顶部的5公里冰川路十分险峻，终年积雪。最要命的是山口在冬季不能通行，由于遍地冰川，既无燃料也无草料可以获取。一旦受大雪所阻，旅行者可能无法前进，也无法后退，可能被大雪掩埋冻死。萨赛尔山口不仅高山反应严重，有的地方还极其狭窄，连担架都无法通过。据叶尔羌汗国的《拉失德史》，1533年（嘉靖十二年）开国之君，一代雄主赛义德汗在远征拉达克途中抱病回国通过冰山口时，由于空气的恶劣影响，病情显著恶化。但由于担架不能使用，只能骑马通过山口，这使得他的病情因高山反应愈加严重，终至不治。要记住，赛义德汗过萨赛尔山口可是盛夏季节。还算是条件最好的时候。萨赛尔山口虽然海拔低于喀喇昆仑山口，但是由于严重的高山反应和糟糕的道路条件而恶名远扬。

夺命的萨赛尔山口，下方即为什约克河谷

继续北上，经过峡谷中的默尔古，便来到了迪普桑平原，海拔5300米左右，宽约18公里。平原的西北角就是前几年不断在中印边界方向新闻中出现的道拉伯格玉尔地（Daulat Beg Oldie），也译作斗拉特别奥里地。根据国内西域学专家陆长林先生的考证，波斯语中，Daulat有“国家”之意；Beg源于突厥语，有“首领”之意，音译为“伯克”；Oldie，系维吾尔语“死亡”之意。这样，Daulat Beg Oldie就是“国王死亡之地”的意思。这正是指赛义德汗经喀喇昆仑山口远征拉达克，在途中患病死亡之事。

在道拉伯格玉尔地机场着陆的C130

印军60年代在此修建了简易机场，简称DBO机场，土质跑道长约5000米，近年来已经可以起降C130运输机。在迪普桑平原以东即是我国国境线上海拔最高的天文点哨所。

天文点哨所，网图侵删

如果这个地方不设哨所，印军可以很容易地向东进入藏北高原。当年另一个著名“探险家”兼间谍斯文.赫定就两次从这里偷渡进入藏北。什约克河也发源于此地，它先流向东南方，又改向南方，然后再折向西北方向，最终汇入印度河。

道拉伯格玉尔地机场距离喀喇昆仑山口的直线距离约15公里，就在中方的鼻子底下。

所以，和西线相比，尽管东线会由于夏季什约克河的洪水不能通行，但总归要好过与高山反应及艰险的冰川搏斗。加之毕竟是二十一世纪了，沿着河谷修建一条沿河公路总要比在地质条件恶劣的喀喇昆仑山里钻出一条隧道容易些。所以，印军将东线确定为列城到喀喇昆仑山口的主要补给线是有道理的。自然，从东线走，他们也有了便利条件觊觎加勒万河谷。如果情况有利，印军东出阿克赛钦地区甚至直抵藏北高原也不是不可能。

什约克河谷，右侧为加勒万河口，左侧可见印方营地

反过来，加勒万河谷也成为中方直刺印军列城-喀喇昆仑山口补给线的利剑。一旦北面的喀喇昆仑山口有事，中国军队断然不会在加勒万河谷无所作为，西出加勒万河口切断什约克河谷交通线是任何中方指挥员的必然反应。

这就是为什么加勒万河谷如此牵动中印双方的原因。