内马铁路：打通东非大动脉

来源：交通建设报第448期  2019-9-21

编者按：2018年1月，内马铁路第一期工程动工。内马铁路一期为内罗毕至纳瓦沙段施工线路，全长120.4公里，合同工期54个月，包括3座隧道建设，其中恩贡山隧道长度为4.5公里，被称为“东非第一隧”。内马铁路一期建成通车后，将推动沿线地区社会经济发展，使周边区域与内罗毕交通更加便利，形成以内罗毕为中心的都市圈。随着路基伸向远方，桥梁拔地而起，中交建设者们的汗水融入土地，也将中非人民友好的信念根植草原。

中国交建承建的内罗毕－马拉巴标轨铁路是蒙内铁路的进一步延伸。　钟娉 摄

本报记者 任洁 通讯员 张健 　　

美国电影《走出非洲》自1985年上映，浪漫的爱情故事至今让万千女性魂萦梦绕。影片中展现的肯尼亚，位于非洲东部，地跨赤道，以非洲独特的美景闻名于世：一望无际的马赛马拉草原，每年上演着百万野生动物大迁徙的壮丽奇观；蒙巴萨海滨绵延漫长的白色海滩、一望无际的湛蓝色大海、郁郁葱葱的热带植物，无不令人流连忘返。同时，这里还有世界陆地中最大的断裂带——东非大裂谷，被称为“地球的伤疤”。裂谷深处，地广人稀，交通极为不便。 　　

多少年来，肯尼亚基础交通设施薄弱，不仅给民众出行带来极大的不便，而且还严重制约了国家经济的发展：公路路况差，拥堵不堪且事故频发；老式米轨铁路设计标准低，设备严重老化。面对交通不畅的现状，肯尼亚政府和人民非常渴望拥有一条属于自己的现代化铁路，在为人们出行提供便利的同时，也为肯尼亚经济社会的发展插上腾飞翅膀。 　　

2017年5月31日，中国路桥承建的蒙内铁路通车。这条新的铁路使从内罗毕至蒙巴萨的旅行时间由原来的10个多小时缩短至4个小时。2018年1月，中国交建建设者修建的又一条崭新的铁路动工，再次让这片热土迎来了命运的转机。 　

中国交建承建的内罗毕至马拉巴标轨铁路（内马铁路）是蒙内铁路的进一步延伸，线路从内罗毕引出后，向西北方向前行，途经奈瓦沙、基苏木等重要经济地区，终点至肯尼亚与乌干达的边境城市马拉巴。作为东非铁路网的重要组成部分，内马铁路正线里程487.5公里，分三期建设，由中国交建负责设计、施工、采购，采用中国国铁一级标准设计，设计时速为120公里。 　　

“内马铁路是继蒙内铁路之后继续完全采用中国标准设计施工、中国技术集成、中国管理经验、中国机电设备建造的又一条国际干线铁路，项目建设将进一步夯实中国铁路标准在东非乃至整个非洲推广应用的基础，”内马铁路项目副总经理任文峰介绍说。对于当地来说，内马铁路是肯尼亚2030年远景规划的旗舰项目，项目建成后，将改善肯尼亚北部地区的交通状况，极大降低跨境物流运输成本，促进本国就业和区域经济发展，提高肯尼亚在东非地区的政治、经济影响力。 　　

内马铁路第一期，即内罗毕至纳瓦沙段施工线路，全长120.4公里，合同工期54个月，包括3座隧道建设，其中恩贡山隧道长度为4.5公里，于2018年9月15日全线贯通。隧道穿过5条断裂带，其中2条为活动断裂带。恩贡山隧道建成后将成为东非地区最长的隧道。 　　

“内马铁路一期工程于2016年6月19日奠基，2018年1月1日取得全线开工令，计划在2018年底完成全线主体工程；2019年5月31日前完成静态验收、联调联试、安全评估、运行试验及工程移交；2019年6月1日具备开通条件。”任文峰说。

内马铁路项目一期动工后，雇佣当地员工超过26000人，约占全部员工的90%。中国交建还与当地400余家材料供应商以及百余家工程公司开展了工程分包合作，给当地直接或间接创造了20000多个就业岗位。此外，内马铁路项目的推进，还将带动水泥、钢材、运输等行业的发展，提高肯尼亚的工业化水平，推动肯尼亚经济增长。 　　

肯尼亚《民族日报》发表评论文章，展望内马铁路一期工程对沿线地区发展的带动作用。文章写道，内马铁路一期建成后，周边与内罗毕交通将更加便利，有利于提升内罗毕地区的土地价值，带动站点城镇的发展，形成以内罗毕为中心的都市圈；同时进一步改善纳瓦沙工业园的交通基础设施条件，有助于吸引外来投资者，推动纳瓦沙工业园开发；内马铁路一期建成后将与蒙内铁路连为一体，沃伊、马库埃尼、蒙巴萨与纳瓦沙、纳库鲁等郡间贸易条件得到改善，有助于肯国内贸易的发展。纳瓦沙地区的鲜花、畜牧业市场将进一步打开。 　

“要致富，先修路。”随着路基伸向远方，桥梁拔地而起，中交建设者们的汗水融入土地，也将中非人民友好的信念根植草原。

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铁路施工为野生动物考虑好了一切

斑马从内罗毕国家公园特大桥穿行而过　内马铁路项目供图 　　

本报通讯员 张健 雷瑜 　　

内罗毕，肯尼亚共和国首都，素有“东非小巴黎”之称。这是一座名副其实的森林城市，更因为有世界上唯一一个设立于首都的国家公园——内罗毕国家公园而闻名于世。现在，内罗毕国家公园又多出了一道亮丽的风景：无论是乘车前往参观的游客，还是从飞机上俯看内罗毕全貌的乘客，都会惊喜地发现公园内已经架起一座与公园绿色景观相协调的特大桥梁。 　　

内罗毕国家公园特大桥是内马铁路一期最长的一座桥梁，全长6.58公里，桥梁横穿内罗毕国家公园。 　　

公园内架起一座大桥，曾一度遭到了环保主义者的诸多质疑，其中质疑声最高的便是对动物自由穿行的疑虑，以及列车轰鸣声对动物活动的影响。 　　

中国交建的工程师们深知，肯尼亚一望无际的原始大草原是野生动物的天堂，是当地人的宝贵财富，也是全人类的自然遗产。 　　

“各方对环保的疑虑我们完全可以理解。作为肯尼亚标轨铁路的建设者，其实这些问题在设计之初就已经成为项目建设的重点考虑问题。”内马铁路项目设计负责人王德文说，“既然选择了横穿内罗毕国家公园的方案，达到绿色环保要求我们有十足的自信，这个自信来自于我们始终坚持绿色环保的底线、来自于‘环保先行’的绿色设计。” 　　

内罗毕国家公园特大桥桥梁孔跨样式采用200孔32米后张法预应力混凝土梁，基础采用明挖基础和桩基础，桥墩采用圆端形实心墩和空心墩，桥台采用T型桥台。最高墩43.1米，最低墩6米，其中公园内181孔采用声屏障梁。这样的设计充分考虑了公园内动物可以无障碍穿行，不改变动物原有的寻水觅食路线。大桥建造者在设计时还充分调研了公园内动物种类，尤其是充分考虑了长颈鹿的高度，使桥梁的最低处都可以保证长颈鹿自由穿行。 　　

这只是项目追求绿色环保的一个小细节，类似的环保举措贯穿于项目的全生命周期。除了方便野生动物自由穿行的高架桥设计，大桥还在公园内设计安装声屏障，尽量降低列车通过时的噪音，不影响动物原有的活动区域和路线。 　

“在施工过程中，我们坚持做好防尘、减震、排污等环保工作，针对全桥横穿公园的特点，采用低噪机械施工，降低施工噪音，最大程度降低对野生动物的影响。”内马铁路项目工程部经理温欣岚说。 　　

在生态修复方面，项目坚持对园内的土地做到边施工边复垦，保持土地和植物原貌。除此之外，项目与肯尼亚野生动物管理局，环保局，野生动物保护协会等当地环保机构，组织保持长期沟通合作，积极参与各类环保主题活动，分享环保经验，倡导绿色生活。 　　

在当地对环保要求异常严格的情况下，项目始终秉承着绿色环保的可持续发展原则，坚持“未取得环评证书不得开展施工”底线，积极有序地开展环评报告的辅制和环评证书的申请工作，与专业的环评咨询机构深入合作，联合开展环境保护和环境影响评价等工作，确保了项目环保工作符合当地法律法规要求。因此，项目没有因为环保问题而受到影响。截至目前，项目累计开展环评工作380项，其中内马一期铁路项目共取得111份环评证书，项目环评通过率达到100%。 　　

“未来我们将一如既往地爱护肯尼亚生态环境，主动考察铁路建设和运营对环境的影响，在项目建设的全生命周期坚持‘绿色’发展理念，与各方共同维护野生动植物的乐园，营造人与自然和谐共处的美丽景象。”温欣岚说。

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在“地球伤疤”上建设东非第一隧

本报通讯员 潘博博 张健

9月15日14时，一声炮响，隧道洞内两面灯光相互交错，在场的所有人员呼喊着：“通了！通了！恩贡山隧道终于贯通了！”按捺不住激动和喜悦，站在安全警戒线外中方员工和肯方员工紧紧地拥抱在一起，见证并庆祝这一重要的时刻。

内马铁路恩贡山隧道正线全长4.5公里，设计为单线铁路隧道，断面净空面积42.17平方米。隧道地处东非大裂谷东翼山区边缘地带，穿越多条断裂带，存在塌方、落石、浅埋、偏压、崩塌、软弱围岩等诸多不良地质现象，地质风险高，施工难度大。700多个日日夜夜，中国交建的建设者在充满艰险的环境中，攻坚克难，不惧挑战，终于迎来隧道顺利贯通的时刻。

技术创新开拓希望之隧

“遇到困难不要害怕，我们要静下心来系统分析问题，以技术创新为核心，不断地拓宽思路、优化方案，我们一定会在这有限的空间内实现无限的可能性。”隧道队经理张晓锋在现场会上说。隧道施工中随时都会遇到各种问题，尤其是在东非大裂谷这种特殊的地质条件下，很多问题都是闻所未闻，既没有资料可查，也没有经验可循，需要建设者自力更生、反复试验，以首创精神去解决当下面临的难题。

恩贡山隧道开工伊始，困难便接踵而至。项目经过进度分析预测，三台阶开挖法会增加工序循环时间，降低开挖效率，无法满足工期要求。要想在规定时间内完成施工，必须对工艺进行创新和改进。

为了解决这个问题，项目召集了多次专家会议研讨，并邀请国内隧道专家来现场进行勘查指导，经过反复论证，最终提出了适用于东非裂谷地质情况下的超短台阶开挖法，并设计了一种前臂可伸缩的开挖台车，方便了现场施工。同时满足安全步距的要求，循环进尺时间由原来的25个小时减少到了18个小时，大大的缩短了循环时间。

恩贡山隧道掘进至地表有大量居民聚居的地段时，由于他们的房屋多为砖混结构和简易房屋，隧道埋深约为60米，隧道地处裂谷区，围岩复杂多变，洞内爆破振动势必会影响到当地居民的生命和财产安全。为了确保爆破施工安全，项目特意邀请国内爆破专家到达现场，对地表居民的居住环境和洞内地质围岩进行实地勘察。通过对不同围岩地段不同的炮眼布置方式和药量计算进行专项爆破设计，并采用振动监测仪对设计进行了验证，终于解决了隧道穿越居民区的施工难题。

项目还通过建立自控体系，完善管理制度，加强过程管控，在施工过程中严格执行“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的18字方针，精心管理，合理组织，优化工艺，克服了交通受阻、浅埋和围岩破碎等困难，在保证安全的前提下，为隧道按时贯通奠定了基础。

“真是不可思议，在这危险而又狭小的施工空间里，中交建设者用顽强的精神和先进的技术战胜了一次又一次的挑战。真的是太伟大了，我为自己能参与这么伟大的工程感到骄傲！”隧道贯通的那一刻，二衬班的肯方员工菲利普斯激动地说。

恩贡山隧道的设计和施工填补了在东非大裂谷地区、软弱围岩、高风险条件下修建隧道的空白，为在东非大裂谷地区进行大规模工程施工，提供了宝贵的经验。隧道全线顺利贯通，也标志着内马铁路一期项目完成了重要节点工程，为铁路全线通车打下了坚实的基础。

全面管理铸就精品之隧

“安全，质量，一个都不能少，必须加强全面管理！”隧道分管领导马剑华在隧道队生产例会上反复强调。

隧道施工是危险性较大的工程。洞内施工空间狭小，施工机械多，外籍工作人员没有相关的施工经验，安全意识较为淡薄。人员安全、施工安全和交通安全是项目安全管控的重点；同时技术管理人员对施工过程进行盯控，严格工序质量控制和工序转换交验，落实质量责任。

“进洞之前检查安全帽、反光背心、防护口罩是否佩戴规范、齐全。喷浆人员必须带好防护眼罩，高空作业人员系好安全带。”现场肯方安全员鲁卡斯每天早上都会站在安全讲评台上为当地工作人员进行班前教育。

“锁脚锚杆一定要打好，角度控制到位；这榀拱架间距超出设计允许偏差，马上进行调整；防水板这块被飞石砸破损了，尽快完成修补；这个排水管的坡度不够，按照设计2%的坡度控制。”现场质检员邓磊一边检查，一边向现场的施工人员交代着。

“建设百年绿色内马铁路，展示世界一流企业形象”是内马铁路建设的核心目标，在施工过程中，现场中肯方管理人员以身作则，坚持“时时讲安全，事事重质量”的工作作风，以“安全第一，生命至上”的安全管理理念，以“精益求精，铸造精品”质量管理理念，全方位的做好施工管理工作。

站在恩贡山脚下，一眼望去，目光所及之处都是郁郁葱葱的树木，恩贡山隧道犹如一条长龙，从山间林中穿过。在隧道洞口施工过程中，项目坚持绿色开挖技术，以减少施工中对山体植被的破坏，同时采用边施工边修复的方式，对洞口边坡进行喷播植草，恢复生态环境。项目还聘请了当地水质检测单位对隧道排水进行检测，确保排水达标合规。

“穿着皮鞋进掌子面！”这是恩贡山隧道现场文明施工的标准。每次进入隧道，看到的总是干净的路面，两侧边墙上整齐排列着风水管和电缆线。灯箱排列整齐，文明施工牌和反光标识摆放有序，台车和仰拱栈桥干净整洁，物架上整齐地摆放的施工器具。初支面渗水处采用盲管引流，掌子面用石渣垫得平平整整。洞内的场景在明亮的照明灯光下显得井井有条。

在施工过程中，项目始终做好便道降尘、减小振动爆破等环保工作，坚持绿色发展理念，营造出一派人与自然和谐共处的美丽景象。

和谐共处建设友谊之隧

内马铁路监理联合体项目协调官马图说：“这条铁路对沿线的村镇非常重要。铁路建设不但对沿线的经济起到了明显的拉动作用，更重要的是很多人在铁路项目上找到了工作、增加了收入、改善了生活，学到了很多受益终身的技能。”

在恩贡山隧道建设过程中，中交建设者以充分的文化包容，与不同肤色、不同语言、不同习俗的当地员工和谐相处、互帮互助，采用“师带徒—中方带肯方”的方式，实现技术转移。

“安全管理应该擅于沟通，敢于去管，经常性的对施工人员讲安全，做安全培训，让他们的脑海中有安全意识，让安全理念深入人心。”现场中方安全员于玺贞正在向肯方安全员鲁卡斯传授如何进行安全管理。鲁卡斯是隧道的一名安全员，在来恩贡山隧道工作之前，一直给当地雇主放牧，每个月只有3000多肯先令的收入。而现在他每月有3万多肯先令的收入。如今鲁卡斯盖了新房，并准备结婚，这令他身边的人羡慕不已。

“我所在的工地有很多当地工人像我这样摆脱了贫困。我喜欢在这里工作，喜欢和中国人一起干活。更重要的是，我从我的中国同事那里学到了宝贵的技术。希望内马铁路二期工程我仍然能继续参与。有一天我也能成为中国同事那样的工程师。”鲁卡斯说。

“我的师傅对我很好。他从来都是不厌其烦地教我如何判断机械故障，怎样进行维修保养，让我学到了在学校学习不到的知识和技术。”安德森是当地的一名自卸车司机雇员，现在已是隧道队的外籍机械主管，“我在中国企业工作，我的家人都为我感到自豪，希望我好好的表现。现在我是这里的机械主管，我要管理好隧道机械设备，为铁路建设贡献自己的一份力量。”安德森自豪地说。

在恩贡山隧道项目，像鲁卡斯和安德森这样的属地化工人还有很多。他们希望未来有一天，能够参与到肯尼亚自己修建的隧道建设中去，把在恩贡山隧道项目学到的知识活学活用，为祖国繁荣兴旺助力添彩。

经过了700多个日日夜夜的奋战，这条建设在“地球伤疤”上的东非第一隧终于如期顺利贯通。恩贡山隧道是中国建设者和肯方建设者用心创造的杰作，是通往中国和肯尼亚心灵的“友谊之隧”，是连接中国与肯尼亚的感情的“绿色之隧”，是中国和肯尼亚实现合作共赢的“和谐之隧”，亦是中国和肯尼亚两国人民之间深厚友谊的见证。