美国科技记者秘访Uber雇员：一代独角兽的衰落，谁来买单？
硅谷洞察官方账号在2016 年，巴西司机 Osvaldo Luis Modolo Filho 被一对夫妇谋杀，他们用假名叫车，用菜刀反复刺伤这名司机之后，开着他的黑色 SUV 逃离，让他在大街中央死去。
性别不平等与内部角斗
也许 2017 年公司爆发的性丑闻推动了卡兰尼克的下台，但显然，公司内部的性别不平等与性别歧视才是这一恶性事件的根源。在团队管理以及绩效考核方面，Uber 也将激进好斗的商业理念对内用在了自己的雇员身上。
在 Uber，男性在企业内部占据主导地位，女性占员工比例为 36%。在业绩考核方面，公司的员工排名系统不是基于有效可靠的业绩作为衡量标准，而是因为雇员种族存在偏差。
“在体系中相比男性、白人和亚裔美国人，女性雇员和其他少数族裔的业绩被系统性低估了。”一位因此向 Uber 投出诉讼的拉丁裔女性软件工程师这样说到。
2018 年 8 月，Uber 就性别歧视、骚扰和种族歧视的工作环境指控向 56 位员工支付和解金共计 190 万美元。
未来：被新危机无限压榨的盈利空间
除了内部重重隐患之外，外部的政策更是让 Uber 面临新的困境。
9月18日，加州州长 Gavin Newsom 签署了《众议院第五号法案》（Assembly Bill 5），Uber、 Lyft 以及 DoorDash 等共享经济公司应将“零工视为正式雇员”的里程碑性质的法案正式通过。
对此，一名 Uber 高管认为此举将使公司的经营方式发生根本性转变。重新评级、额外承担的社保和医疗保险等成本的上升将为 Uber 带来巨额开销。如果该法案在 2020 年 1 月正式生效，不仅仅是 Uber，其他共享经济类平台也会遭受重创。
面对种种历史遗留问题以及新政策的重重考验，Uber 未来能否盈利将成为现今“破局”的关键。
目前，Uber 营收主要分为三部分：个人出行（Personal Mability）、外卖（Uber Eats）、以及货运（Uber Freight）。2018年净营收（Core Platform Adjusted Net Revenue）分别为 90.1 亿美元、7.57 亿美元和 2.55 亿美元。
不同于老对头 Lyft，Uber 在打造网约车帝国的同时也在积极拓展业务新品类。目前，Uber 主要业务有共享出行、外卖等。如新出行平台建设、无人车、自动驾驶等尚处于研发阶段，短期内难以实现盈利。
而外卖业务自 2016 年上线以来，通过内置于叫车服务的营销工具，其在市场的占有额已实现逐步增长。
（图为Uber Eats市场份额，来源：Wedbush Securities，版权属于原作者）
尽管 Uber 的盈利额在持续增长，与数据增长相对应的，是增幅更大的亏损。不管开拓哪种产业，靠流量和用户增长数量成长的互联网企业想要保持长期的盈利，都需要稳固核心业务的同时，优化服务结构降低成本。
从曾经的凭借一己之力改变人们的出行方式，到大胆探索产业水平服务品类的市场，打开网约车的无限可能性，Uber 毫无疑问是家优秀的公司。然而，深陷各种丑闻而不能治本找到行之有效的解决方案使 Uber 止于伟大。
随着网约车市场的持续竞争以及其他共享出行服务（如Scoop, Waze等）的兴起，Uber 网约车的盈利模式是否还有想象空间，时间会给我们答案。
那么，曾经有过网约车体验的你，是否依然看好这种共享经济模式呢？Uber未来是否还有盈利的空间？欢迎大家留言讨论！
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