油车真有资格与新能源车同权吗？

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我国新能源车渗透率刚过50％，某些人就坐不住了，全篇一个数字没有，就定论相关补贴“难以为继”，并据此就开始呼吁“油车同权”了——中国某些文人也就这能耐了。

问题是：油车真有资格与新能源车同权吗？

首先众所周知，目前油车（无论进口还是合资）的利益主要归属海外老牌车企，而新能源车的利益才真正留在了国内。故一个“准国民”、甚至“非国民”产业有什么资格与真正的“国民”产业要平权？

其次，二月底美伊战争开打后，世界各地能源市场立即出现了剧烈波动。东南亚诸国，乃至日韩等发达国家都出现了不同程度的油荒，严重影响了国民经济的平稳运行。而在我国，油价虽也应声上涨，但总体来说却是波澜不惊，最近在国际油价依然处于高位时，甚至重新开放了成品油出口，帮助东南亚诸国稳定了局面。为何？就是因为我国持续数十年的新能源转型终于开花结果，在这一能源乱世中，起到了镇国柱石的重要作用。

与之相比，燃油车就是典型的战略负资产，它们哪有资格与优质战略资产要平权？

其三，美伊战争开打前，国际油价曾长时间停留在60美元左右的低位运行。而这个低油价就与全球石化能源最大进口国在2023年的汽柴油消费达峰和新能源发电装机量暴涨具有密切关系。换言之，油车不仅不是我国能源转型的受害者，反而也是享受多年低油价的受益者。

故，一个受惠者哪来的脸找施惠者要平权？

最后，当石化能源输出国不能拿石化能源卡我们的脖子后，我国在对外谈判石化能源进口长约时，自然就拿到了更大的议价权。这就意味着一方面我们在进口石化能源时可以节省数以千亿计的资金，一方面可以产出全世界质量最优、成本最低的各种工业原材料和制成品，助力“中国制造”不断巩固、扩大全球市场份额。

在这方面，油车可有一丝助力？如果没有，就不要闹什么平权了，徒增笑耳。

以上，关于“油电同权”，还是有多远滚多远。而就算对新能源车征收养路费已经是大势所趋，但现在是不是已经到了“难以为继”的时间点？或者说相比我国能源转型带来的无可计数的战略收益，区区数千亿的养路费缺口到底是收入问题还是分配问题，恐怕还值得深入商榷。