月销量常年徘徊三位数 星海V9为何遇冷？

2026款星海V9悦享系列自2025年8月上市以来，销量表现持续低迷，月销量未达到500辆，进入2026年销量进一步下滑，前三月均为200多辆。

这背后的首个问题，是产品力的“不上不下”。星海V9虽然起步价仅17.99万元，看起来颇具吸引力，但入门版配置相当寒酸，语音识别、无钥匙进入、自适应巡航等在同价位车型中几乎标配的功能均未提供。车机系统搭载的仍是8155芯片，而当前主流竞品已普遍采用8295芯片，智能化体验差距明显。

诚然，星海V9在空间和动力方面有一定优势，5230mm的车长和3018mm的轴距在中大型MPV中属于较大水平，1.5TD发动机热效率达45.18%、电机效率97%的混动系统也曾获得“世界十佳混合动力系统”称号，但仅凭这两项优势难以弥补整体产品力的不足。

更深层的问题在于品牌。17.99万元至27.99万元的定价区间，已使星海V9成为东风风行的冲高之作，这对品牌溢价能力提出了极高要求。然而，相比一线自主品牌，东风风行的品牌力明显偏弱，星海系列作为全新产品序列，尚未在消费者心中建立起口碑和认知，品牌美誉度和形象建设任重道远。在MPV市场，消费者购车决策高度依赖品牌信任和口碑积累，传祺M8、岚图梦想家之所以能站稳脚跟，背后是长期的品牌耕耘，而星海V9在这方面几乎是从零开始。

星海V9的困境并非个案，事实上，东风风行整个品牌都面临着销量困境。其在2016年年销量曾达26.13万辆的历史峰值，但此后便一路下滑。2023年跌至8.57万辆，2024年进一步滑落至8.33万辆，跌破年销10万辆大关。进入2025年，颓势未减，月销量最高仅5731辆。

技术层面的问题较为明显，其主力车型长期依赖老旧的三菱技术平台，核心部件自研进展缓慢，至今未能完全实现核心技术自主可控，高度依赖外部供应商。新能源车型被广泛质疑为“油改电”产物，缺乏原生电动化架构支撑。星海V9虽宣称搭载“马赫双擎混动系统”，但实际参数和性价比与同级竞品相比并无突出优势；星海S7整体缺乏记忆点，入门版配置偏低。产品开发逻辑似乎仍停留在“换壳改款”层面，缺乏原创技术突破，难以在智能化与电动化双轮驱动的市场竞争中找到突破口。

更令人担忧的是企业内部的腐败问题。前东风柳州汽车原党委书记宣颖在任期间大肆贪腐，收受现金礼品、侵占私家车、让供应商承担旅游费用，典型的“边腐边升”。早在2021年，东风柳汽原党委副书记、纪委书记、工会主席杨振球就因涉嫌严重职务违法被查，但此后贪腐之风并未得到有效遏制。高层腐败不仅直接侵蚀企业利益，更在组织内部形成恶劣风气，导致决策效率低下、组织架构混乱，为企业的持续衰退埋下了深层隐患。

星海V9的遇冷本质上还是东风风行自身问题的一个显化，其能否突出重围，还需时间给出答案。