重车底盘稳定些，操作性更好些，这不是过去油车豪车吹的吗？怎么到了电车就不认？

【本文来自《动能回收能减少刹车片的损耗》评论区，标题为小编添加】

• 話仙

• 我的油车一套轮胎跑了13万公里，离安全线还有1毫米左右。刹车蹄片20万公里不用换，按持续使用的路况，可以用到22万公里以上。

  电车的能量回收使用需要技巧，不能让乘客有异常感，否则容易晕车，这也是为什么出租车司机不用能量回收的原因。他们觉得省不了多少电，还让乘客说会晕车，反正每天二班，每班充一回，无所谓的。因此，他们也没用心思去体验如何合理回收。

  哪怕私家车，城区路段一般也都使用弱回收，轻易不敢上中度回收，屯挫感比较厉害，后排乘客会比较难受。这其实是操控不到位的问题，使用过程中如果配合适当动作，是可以让后排乘客无感。

你不会以为电车是靠刹车片省钱吧？是说少用就少损耗，更完整的零件更能提供原来的性能，刹车片的功能就是提供安全性。

重车底盘稳定些，操作性更好些，这不是过去油车豪车吹的吗？怎么到了电车就不认了？还是讲油车豪车就算加重也不损耗轮胎？

在城里开，特别是出租车肯定是先以乘客为主，别人也不是靠省这点电赚钱的。但有下长坡，这能回收电能也是好事呀。特别是两个地点是从高海拔到低海拔，肯定能回收一些电能的。但这点钱只是添头，真正省钱的还是充电的电费。

动能回收真正对于安全性来讲，是在于有突发情况时，在脚从油门到刹车这个过程中，车子已经在刹车减速了。虽然时间很短，但却是有很大作用，能减少一定的伤害。反应越慢的人，作用越大。

总体来讲，动能回收只是电车的一个实用小功能，有用，但有限。但还是那个话，再小也大于无，有总比没有强。