混战！争夺机票流量入口

昨天，东航与阿里千问签约，合作推出AI航空出行服务。

用大白话说，就是千问APP对外开放了此前只与阿里生态对接的“AI办事”能力，首家接入的外部资源就是东航的订票，选座，值机服务，用户可直接让AI选择“东航最便宜的直飞航班”或“视野好、宽敞的座位”。

大模型上如何订机票

与在OTA和航司官网的订票体验不同，用大模型订票的流程是在千问APP的AI对话界面，通过语音或文字输入起始地、目的地、出行时间或个人偏好（如直飞、价格区间、舱位等级）等信息，AI就能快速精准识别旅客需求，自动查询、比对并推荐最适配的东航航班。

阿里千问事业部总裁吴嘉说，传统菜单式交互限制了个性化表达，但AI天然支持用户去随心所欲地发起需求，这也会创造出更多新的服务。

例如用户对AI说出“23日我和朋友买的那趟航班，帮我们选个能看风景的位子”，千问可直接识别靠窗和连座需求，完成选座；针对“帮我选个座，我带着两个孩子，想离卫生间近一点，不容易被打扰”需求，千问即可安排靠近飞机尾部的三连座位置。

东航方面透露，目前在千问上订票和选座等服务主要覆盖东航国内航线，双方也为五一期间出行的旅客提供了AI专享优惠。

航旅圈具体查了下，上述AI专享优惠力度不小：4月23日-4月29日通过千问购票至高立减88元，4月30日-6月30日至高立减66元。

未来双方的合作还将进一步扩大范围，包括提醒用户值机、协助退改签等；还能与打车、酒店等能力集合，帮用户规划行程。比如用户预订了下午3点的航班，千问可主动提醒“从公司前往虹桥机场约1小时，建议13点出发，是否为您预约车辆？”

过去很长一段时间，OTA是国内机票销售渠道的主力，旅客预订机票的路径基本都是打开携程或飞猪，输入始发地和目的地，在繁复的页面上充分比较各种价格和时间后，最终完成下单。

如今看来，在大模型上订票确实改变了上述订票流程，让预定效率提高，并且更能满足个性化需求。这时候，作为机票最终提供方的航司首先需要“先上车”，才能有机会被AI推荐到。谁能否认，AI大模型可能成为未来潜在的超级流量入口呢。

更多平台卷向机票销售

当然，对于大模型上订票，目前还处于培养用户习惯的阶段，真正大规模的应用，甚至彻底颠覆传统OTA主导的价值分配格局，还有待于大模型平台的不断迭代，以及产品体验的打磨。

不过，对于目前占据机票预订绝对市场份额的OTA来说，如今确实面临越来越多的预订分流竞争。

如果你经常使用滴滴，打开APP后页面会跳出机票/酒店优惠券，如今，“订票”按钮已经出现在了滴滴APP的一级页面上。

据航旅圈了解，滴滴在2024年初就低调上线了机票业务，当时是在一级页面的“出游”服务里，查询价格的时候会提示跳转到同程页面进行后续的购票。

去年以来，滴滴机票业务开始招兵买马，并拿下了机票代理资质，还与国航、东航、南航、川航等航司达成合作，改用自营和航司直连模式销售机票。

对此，滴滴负责人称，机票业务并非独立的票务平台，而是滴滴大出行服务的一部分，“我们承诺不改价，也不强制搭售保险或其他辅营产品，让用户能明确知道单独购买一张机票的价格是多少。”

而在滴滴之前，多个互联网APP上都已上线机票订购入口，包括高德，京东，、美团、抖音，支付宝等。不过部分APP的机票预订接入的是传统OTA，以及其他分销平台，比如高德的机票就是接入了同程，飞猪，航班管家，去哪儿等平台的机票资源，并没有直接跟航司合作。

渠道整顿进行时

越来越多平台卷向机票销售，对消费者来说是票价“没有最低只有更低”，因为这些平台都会给予新用户高额补贴，只要耐心“比价”，绝对可以让到手的机票便宜不少。

而对于航司和携程们来说，面临的是有经验的人才跳槽，以及机票流量入口的进一步分流。

对于传统OTA来说，机票流量入口还面临供货商模式被迫取消的冲击。

最近几天，多家OTA和机票代理陆续收到了国东南三大航的通知，要求代理人不得在OTA 及第三方平台上供货，如果违规，将对 OTA和代理人都进行2万元/张的罚款，并且屏蔽相关航线销售。【详情戳：全面取消！三大航重拳砸向OTA】

据航旅圈了解，海航目前也对OTA下发了类似的通知，并且开始执行时间确定在更早的24日，这意味着，长期以在OTA上供货为主要业务模式的一大批代理，从明天开始将逐渐失去收入来源。

而东航对OTA售票还更新了进一步的规范，包括“不得使用技术手段爬取、搜集航司各类数据”，“OTA平台应在旅客机票订单支付成功后即时出票，出票时限不得超过 1小时，并在显著位置告知旅客”，“OTA 平台自主包装销售的机+X打包产品需报备东航”，“未明确标注单独的机票价格或未明确告知为打包产品视为违规”等。

这些新规其实都直指长期以来OTA平台上存在的“搬运官网优惠产品”，“延迟出票赌降价”，“对赌退改签”，“销售里程票”等顽疾。

结合去年横空出世的航旅纵横“民航官方直销平台”，一系列动作都被业内认为是航司”提直降代”十年后，又一个争夺定价权的“提直降代2.0版”。

在过去十年的“提直降代”过程中，航司的直销比例确实有所提升，但如果不算OTA上的航司旗舰店，自销比例依然捉襟见肘。从OTA销售出的机票，仍占据七成以上的民航市场。

毕竟要留住越来越聪明的用户，除了优惠的票价，实时操作的顺滑体验，丰富个性化的产品供应和航班衔接选择，还有及时响应的售后服务，同样重要。

而当大量用户回到航司的自销渠道，当下的系统技术和客服能力能否稳妥接住大客流需求，还有待观察。

单从去年高调宣布要做民航12306的航旅纵横表现来看，还是要捏一把汗。昨天，航旅纵横崩溃19小时后才抢修恢复，更是影响了不少忠粉的用户体验。【相关：当航旅纵横要做民航12306，我们发现了这些秘密！】

未来的机票销售格局将如何变化？航旅圈将持续关注，也欢迎文末留言说说你都在哪里买机票～