重卡是特别适合搞增程式分布动力的车型

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重卡是特别适合搞增程式分布动力的车型。

一辆重卡的动力要求为400匹到600匹马力，如果兑换为电机功率就是300KW到400KW电机功率就可以满足，驱动电机设为分布式。主流重卡为五轴到六轴，以六轴为例，可以将电机分布到后五轴中，即每轴布置一个驱动电机，每电机的功率100KW，则峰值功率就可以达到500KW，大约为700匹马力，对于重卡来说就是高功率，对于现有的车用电机来说，是小功率动力电机。

电池配置300KWh的电池，可根据轴电机数量分配为五大电池组，每组60KWh电量，分别为五个轴电机配电，减少单电池组的度数，减轻单电机的线缆强度与三电模块的功率强度。每组电池为电机提供电量，如果启动功率为300KW，则每个电池组提供的供电倍率为1C，是比较低的供电倍率，不会太损耗电池。

300度的电池大约为2吨左右，对比起满载重量55吨来说并不重，也不会减少太多运力。对于重卡来说强行装一个能支持500公里以上的电池组，要相应增加车体的强度，车辆的自重会增加太高，从而减少运载量。自备电池也可以减少需要换电时没有换电站或换电站没有能更换的电池，特别是电站不完善的时候，更显自备电池的重要性。

重卡加油是最快的补能，与小车不同，重卡对电池容量需求太大，电池容量小了，补能间隔时间过短会影响行程；大容量电池又太重，影响载重的同时充电时间会很长影响工作效率；超高功率充电，对电网冲击太大，安全性上不具备可行性。重卡换电站建设也会因备用电池太多而需要更高的资金。短时间对大量换下来的电池快速充电，充电功率太高，同样是对电网一个大考验，完全不具备安全操作性。

使用增程发电机可以使发电机能运行在最高效率的转速区间，不会因为发动机要介入驱动车辆，改变转速，影响发电的效率，增加油耗。增程发电机的介入，可以使车载的电池容量减少到一个适量的区间，电池容量与车辆的峰值动力需求达到一倍倍率（1C）供能即足够。

重卡的最大动力需求是在起步及低速加速上，而电机的特性则是在低速动力上，重卡运行在匀速区间时，电机的功率需求比较小，增程发电机的功率是时速100时的维持功率1.5倍即可，也就大约为200KW左右。

分布式的电机还有一个好处就是可以在减速，特别是长下斜坡时，所有的电机都进行动力回收，相当于增加了五套刹车，并且这五套刹车都不会因为热衰减而失效，同时还增加车辆的电能。减少刹车片的介入，可以减少因刹车片热失效出现的安全事故。

综上，增程式分布动力重卡最具备可行性，安全性最高。