油车全球大败退！中东乱局，成了内燃机的最后一根稻草

燃油车VS新能源车的大战，已经打了十来年，战局来到最焦灼的时刻。

谁也没想到，给油车致命一击的，居然不是它的对手，而是在中东上空乱飞的导弹。

01

政策大转向

4月1日，柬埔寨紧急实施了一系列税收削减措施 ，将的家用纯电动车和插电混动车的进口关税，从35%分别下调至0%和7%，车用电机/电池的关税，从15%降至0%，车用充电桩从7%降至0%，很明显，这一政策的核心在于，大幅降低电动汽车及相关配套设备进入柬埔寨市场的成本，从而加速推广，迅速改变国内的交通能源结构。

背后的原因也不难猜，波斯湾上战火飘，油价涨得比天高，今年初的时候才60美元/桶，冲突开始之后直冲120美元。

这场战争跟柬埔寨八竿子打不着，但它属实是被揍得最惨的那一批，该国的石油对外依存度高达100%，也就是纯靠进口，仗打到2026年3月底，柬埔寨国内的汽油和柴油价格分别较冲突前上涨了35%和87%，这还是政府提供大量燃油补贴后的结果。涨价都算了，还缺货，1/3的油站无油可加，连农机都陷入油料短缺，春耕进度滞后40%。

对于柬埔寨来说，仗要是一直打下去，要么财政崩，要么民生崩，或者两者一起崩，大家直接重温波波时代。唯一的出路就是少用油，从交通工具开始，逐步转向电能。

几乎同一时间，越南总理也下发文件，敦促各部委和地方政府加快汽车电动化转型，从而减少对进口石油的依赖。越南要求，各大城市要在2030年前，将50%以上的公共交通工具转为电驱动，还规定到2026年底，越南所有运输企业的车队中，电动化比例必须达到10%以上。为了满足新增电车的补能需求，越南中央还强制命令各省市，在五个月内出台针充电桩建设的专项扶持政策。

同样被高油价困扰的缅甸，宣布自3月7日起，将对私家车实施严格的“单双号”限行，节约宝贵的燃料，违规者将面临2万缅元罚款及一个月劳役监禁，目前缅甸警方已经派出大量人手上街检查，以确保政策严格推行。唯一的好消息是，电车不受限制，依然可以自由出行。也就是说，买油车，到手只有半台，买电车才是真有完整使用权。

旁边的老挝，战争爆发没多久，就有40%的油站停业等货，目前政府已经实行严格的燃料配给制度，每次只能加20到40升，好家伙，又变成开开停停了。在限购的同时，老挝将燃油车的相关注册服务费用提高了30%，将电动汽车服务费下调30%，以鼓励人们购买。

孟加拉国更惨，私家车每次限购10升，每次排队四到六个小时，就算给马路三大妈这种究极省油车，也就只够跑个200公里，呆在油站的时间比上路的时间都长，油车的补能效率竟然还不如电车慢充，未曾设想的道路。

要说绝，还是埃塞俄比亚最绝，早在今年1月，这个国家就已经未雨绸缪禁止进口非电动车，以防原油波动耗空宝贵的外汇，甚至连插混都不允许进口，是的，你没有听错！因此，它成为了全球首个全面禁燃的国家，比欧洲那帮只会扯犊子的老爷猛多了。

看着这一个个的国家政策大转弯，集体倒向新能源，此时此刻，中国车企估计笑到嘴都合不拢了，本来还觉得国内车市卷得很痛苦，2026年又是腥风血雨的一年，谁知道美国伊朗联手送大礼。咱们的电动车技术、产量、成本都有巨大优势，这些新增的需求，不说100%吃进嘴里吧，至少也能拿下大部分。

直接上战报，吉利3月份的出口量，同比增长120%；奇瑞增长了72%；上汽增长了74%……

再说比亚迪，3月新能源汽车出口了12万辆，同比增长65.2%，高端车型订单排期，已经排到6个月之后，直接给你生产线干冒烟。比亚迪四个月前将2026年的海外销量目标，定为130万辆，现在果断改口，上调至150万辆，较原目标高出15%左右。

这种诡异的感觉就像，BO5鏖战到决胜局，本来以为要拼死一搏了，然后对手莫名其妙被拔了网线，幸福来得太突然都不敢相信。

02

​小电驴大爆发

可能又有人要问了，这些国家都很穷，很多老百姓连几万块的海鸥、海豚都买不起，那该怎么办呢？

好了，轮到雅迪、爱玛们笑了，中东一打仗，他们股价直接暴涨。

（中证网）

按各路媒体的说法，老挝陷入缺油危机之后，中国小电驴直接变成抢手货，欧派电动车在老挝的一千多辆库存，15天内全部清空，正在紧急补货中，销售人员的原话是，“你来晚了连轮子都见不着”。雅迪、爱玛同样卖到手软，有些大门店，一天时间就可以能卖掉三四十辆。

越南本来因为空气污染问题，早有禁摩的打算，今年7月起，燃油摩托就无法进入河内、胡志明市中心，在后面二环、三环以内全部禁行，但电驴可以进，个人将燃油摩托车置换为电驴，最高可获得车辆价值20%的补贴。现在好了，油价暴涨与禁摩政策混合双打，直接推动电驴渗透率从去年底的 12% 飙升至3 月份的 30%。

泰国、印尼、缅甸、马来西亚这些国家就不一一列举了，反正情况都差不多，你只需要知道，油价暴涨，供应紧张，对于摩托车主也是生命无法承受之重，开车的小老板可以直接居家办公，你能不去工厂打螺丝吗？除了换电驴，也没别的选择了。

突然接到泼天富贵，海量订单可把国内电动车企业忙的，按央视的采访，订单增幅普遍在30%到40%左右，有的厂子造不过来，清明节还在加班，排产已经排到7月去了。

（CCTV）

对于发展中国家来说，小电驴确实是民生神器，相比起四轮新能源车，它价格更加便宜，中国的产品价位普遍在3000到5000元人民币，流水线小工上几个月班就能买一部。更重要的是，小电驴完全不吃基建，你都不用特意造专门的充电桩，反正很多穷人住平房嘛，直接随便拉条家充线就可以补能了，正儿八经的版本之子。

再加上这玩意本身结构相对简单，你甚至可以拿老燃油摩托车的车架，来换装电机电池，从而节约资源。并非玩笑，印尼目前就在强推这种引擎改装计划，每台都给补贴。

东南亚作为全球最大的两轮车市场之一，摩托车保有量已超过2.5亿辆，年销量约1060万辆，而且东南亚仍处于人口快速膨胀期，摩托需求在不断增加，2008到2020年年均复合增长率高达7.1%，是一块巨大的蛋糕。

过去东南亚以油摩托为主，其中绝大部分份额，都被本田、雅马哈、铃木等日本厂商占据，他们在此经营多年，市占比高达90%，也积累下了庞大的销售维修体系，以及用户口碑。

但电驴不一样，中国反而比日本先开始普及，占据了全球80%以上的产能，去年一年就出口了超过3000万台，而且中国拥有最完整的产业链，电池、电机、控制器、车架及外壳等部分皆可以自产，光一个无锡锡山区，就拥有整车企业64家+零配件企业91家的超大型产业集群，你走几步路，就能把电驴所需的一切凑齐了。

（新华社）

其结果是，中国出口到东南亚的电驴，普通比日系的同级别产品便宜20%到30%左右，很有竞争力。而且中国企业同样愿意做本土化，雅迪、爱玛、台铃都已经在东南亚布局工厂，给当地创造一些就业岗位。

日系其实心里很清楚，自己在电驴赛道打不过中系，在本轮危机爆发前，本田等几大厂商就拉着日本大使馆，给越南政府写信，要求放缓燃油摩托禁令……就很急，急急急。

（Yahoo）

03

​天助我也

说句题外话，本田前不久才刚刚扔了个大雷出来，2025 财年预计净亏损4200亿到6900亿日元，约合人民币182亿到299亿，是本田自1957年上市以来首次出现亏损。这背后就是本田的汽车业务一塌糊涂，电动化转型失败，销量也疯狂缩水，2019年卖了500多万台，去年跌到了350万。

也就是摩托车业务还算能打，全球卖了2000多万台，以17%的营收贡献了55%的营业利润，这才稳住了整个集团。

现在可好，一场战争下来，两条腿都被打断了。如果我是本田老板的话，我现在夜闯白宫刺王杀驾的心都有了。

想当年，也是中东爆发战争，三次石油危机接踵而至，直接把油价从3.3 美元桶干到了至12 美元一桶，涨幅达300%，导致全球陷入能源短缺和经济衰退，原本风光无限的大排量美系车、欧系车，因此遭到了毁灭性打击，而日系车以 “廉价、省油、可靠、高性价比” 为核心标签，迅速取而代之，1970到1980年，日本汽车出口量从109 万辆猛增至600万辆 ，全球出口第一，这个冠军地位一直维持到21世纪初。

所谓时势造英雄，就是如此。

但风水轮流转，中国制造也迎来了自己的好运，这几年碰到发展瓶颈，总有“热心人”出手帮我们打开突破口，光伏和储能行业越来越卷的时候，大毛和二毛打起来了，北溪管道被炸了，欧洲因能源安全担忧大幅加速清洁能源转型，直接催生了抢购光伏组件的狂潮，那一年，光伏对欧出口增加100%……

在中国国内车市增长乏力的时候，在超严新新国标重创小电驴行业的时候，美国和伊朗又来雪中送炭了，波斯湾上乱飞的导弹，成了压垮内燃机的最后一根稻草……

再看看国足这几年的战绩，你不得不感叹，我们的国运平衡器就是牛！

全世界总共211支队伍，国足才跌到第93名，依然有很大的退步空间，望再接再厉！

04

​电车，不是“环保游戏”

玩笑归玩笑，从能源安全的角度来说，电动机取代内燃机是大势所趋，石油危机只不过加速了这个过程，只不过是让中国厂商的路更好走一点，少了些坎坷。

新能源车刚刚兴起的时候，很多人都觉得它是发达国家的自我感动，是环保思潮催生的怪胎，续航先天短板，极度依赖基础设施建设，电池安全性存疑，寿命还有限制，怎么看都不像是油车的上位替代。很多反对者，还都用“发电本身也有排放”、“电池报废有污染”来否定电车存在的意义。

这种观点确实有些道理，但忽略了一个关键事实 ———— 不烧油这件事，本身就足够伟大了。

全球石油消费中，超过 60% 用在交通运输，而产油国就那么几个，不找王爷买，就得找俄罗斯、美国买，海上交通要道也就那么几条，炼化的产能也越来越集中，更不要说结算还得走美元体系。链条太长、关键节点太多、全程受控于国际市场。

随便哪个点出事，就会引发油价飞涨、供应中断，这对于第三世界来说是灭顶之灾，很多小国，石油战略储备只有一个礼拜的量，哪怕是印尼、越南这样的中等体量国家，也仅能维持20至23天，远远低于IEA推荐标准的90天，打起仗来，他们甚至比参战国都急。

第三世界人民每天卖力工作，在田里挥汗如雨，在工厂手搓几十亿条牛仔裤，辛辛苦苦攒下点家当，会因为强国在地球另一端发动的战争而瞬间清零，然后进入下一轮循环，永世不得翻身。

从某种意义上说，石油就是套在弱国脖子上的枷锁。

还是那句话，新能源车最核心的卖点，并非什么低排放、高能效，而是它可以用电驱动。电能或许不是完全洁净的，但至少来源多样，你可以烧煤烧垃圾发电，也可以利用自家的自然条件，发水电、风光电，这些能源，不至于因为某一个节点遭受冲击就彻底断供，能大幅降低对外依存度，也意味着能源命脉不再被产油国、海运通道、地缘政治绑架。

说到底，新能源车并非只是发达国家的环保玩具，脆弱的小国，反而更需要推动油改电。这道理，并不难理解，只是在世界平稳发展的时候，大家都没有动力去做出改变，现在世界进入乱纪元就不一样了，风云莫测的局势会逼着你转向电能，而且是越快越好。

既然车都换成的电的了，那干脆做到底吧。客官这边请，电动火车了解一下？都不用给铁路拉高压线，车头自带电池，非电气化区间也能跑，还可以拿老油车过来改造，非常划算。

电动运输船也看看吧，可冲可换可升级，集装箱式吊装换电，30分钟搞定补能，换一次能跑500公里。

要不，再来一批纯电挖掘机、铲车？补能90分钟，满电能用6到10个小时，短距离场地内作业，还可以直接拖根脐带电缆，无限续航，就当驾驶EVA了，每年可以节约十多万元的燃料成本。

中国卖的，可不仅仅是新能源车，我们提供电动化的全套解决方案，或者说，我们提供通往自由的钥匙。